Кран машиниста

9) 51)5 В 60 Т 15/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 4809165/11 (22) 06.03.90 (46) 07.06.92, Бюл. М 29 (75) В,Ф. Кожедуб (56) Авторское свидетельство СССР М 703389, кл. В 60 Т 15/04, 1974, (54) КРАН МАШИНИСТА (57) Изобретение предназначено для управления тормозами железнодорожного транспортного средства; Сущность изобретения: на пути сообщения уравнительной полости 2 реле-повторителя 9 установлен цилиндр с6 2подпружиненным поршнем 10. Редуктор 7 зарядного давления сообщен с надпоршневой полостью 11 цилиндра, а подпоршневая полость 12 цилиндра с помощью злектроп невматических вентелей 13 и 14 сообщается с главным резервуаром 6 и атмосферой, При необходимости отпуска тормоза вторым положением ручки 19 крана машиниста, при управлении основным краном машиниста, необходимо воздействовать на кнопку 15, поднимающую стержнем поршень 10. 1 з.п. Ф-лы, 1 ил,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для управления тормозной системой поезда.Известен кран машиниста, содержащий корпус с управляемым ручкой органом, устанавливающим давление воздуха в уравнительной камере, уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, и реле-поторителем, сообщающим полость тормозной магистрали с полостью главного резервуара и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор, трехходовой распределитель и цилиндр с подпружиненным поршнем, надпоршневая полость которого сообщена с редуктором зарядного давления, а подпоршневая полость - с уравнительной камерой и уравнительным резервуаром, тормозной магистралью и переключателем.Однако известным краном невозмокно отпустить тормоза вторым (поездным) положением ручки крана машиниста, а также производить управление автотормозами поезда с переносного пульта управления.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения возможности отпуска тормозов при втором (поездном) положении ручки,Это достигается тем, что в кране машиниста, содержащем корпус с управляемым ручкой органом, устанавливающим давление воздуха в уравнительной камере, уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, и реле-повторителем, сообщающим полость тормозной магистрали с полостью главного резервуара и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор, трехходовой распределитель и цилиндр с подпружиненным поршнем, надпоршневая полость которого сообщена с редуктором зарядного давления, а подпоршневая полость - с уравнительной камерой и уравнительным резервуаром, тормозной магистралью и переключателем, в торцовой стенке цилиндра выполнено отверстие, через которое с уплотнением пропущен подпружиненный стержень для воздействия на поршень со стороны подпоршневой полости, причем выступающий наружу конец стержня оборудован кнопкой для ручного управления, а переключатель включает в себя электропневматический вентиль для сообщения подпоршневой полости цилиндра с полостью главного резервуара и электро- пневматический вентиль для сообщения подпоршневой полости цилиндра с атмосферой.На чертеже изображена принципиальная схема крана машиниста,5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 В корпусе крана машиниста (не показан) размещен орган 1, установленный устанавливающий давление воздуха в уравнительной камере 2, уравнительном резервуаре 3 и тормозной магистрали 4, и реле-повторитель 5, сообщающий полость тормозной магистрали 4 с полостью главного резервуара 6 и атмосферой. На корпусе крана машиниста закреплены редуктор 7 зарядного давления и стабилизатор 8, На пути сообщения уравнительной полости 2 реле-повторителя 9 установлен цилиндр с подпружиненным поршнем 10, который разделяет цилиндр на две полости - надпоршневую 11 и подпоршневую 12. Редуктор 7 зарядного давления сообщен с надпоршневой полостью, а подпоршневая полость с помощью электропневматических вентилей 13 и 14 сообщается с напорной полостью и атмосферой, Со стороны подпоршневой полости установлен подпружиненный с.гержень с кнопкой 15.На пути сообщения уравнительной полости 2 и уравнительного резервуара 3 с подпоршневой полостью 12 установлены обратные клапаны 16 и 17, Надпоршневая 11 и подпоршневая 12 полости соединены мекду собой посредством дроссел ьного отверстия 18,Кран машиниста работает следующим образом,При управлении с дистанционного пульта управления ручка 19 сквозного крана машиниста долкна находиться во втором (поездном) положенли.При зарядке включается электропневматический вентиль 14. Сжатый воздух из полости главного резервуара 5 поступает в подпоршневую полость 12, а далее через дроссельное отверстие 18 - в надпоршневую полость 11 и через обратный клапан 17 в нлдпоршневую полость реле-повторителя 2 и уравнительный резервуар 3,Под усилием сжатого воздуха в уравнительной полости 2 поршень реле-повторителя 9 опускается и сообщает полость главного резервуара 6 с полостью тормозной магистрали 4, При достижении давления в тормозной магистрали зарядной величины кнопка электропневматического вентиля выключается. Дальнейшее пополнение тормозной магистрали происходит через оедуктор 7 зарядного давления,При служебном торможении включается кнопка электропневматического вентиля 13, в результате подпоршневая полость 12 сообщается с атмосферой, вследствие чего снижается давление через обратный клапан 16 в уравнительном резервуаре 3 и уравнительной камере реле-повторителя 2, В ре1752611 Составитель В, КожедубТехред М.Моргентал Корректор М. Шароши Редактор А. Козориз Заказ 2726 Тираж Подписное ВКИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 зультате поршень 10 под избыточным давлением в надпорш невой полости 11 перемещается в нижнее положение и перекрывает дроссельное отверстие 18 и разобщает надпоршневую полость 11 от подпоршневой 5 полости 12, а поршень 9 под избыточным давлением со стороны полости 4 поднимается и сообщает тормозную полость с атмосферой. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали на заданную вели чину кнопка на пульте управления электро- пневматического вентиля 13 выключается,Давление в уравнительной полости, уравнительном резервуаре и тормозной магистрали выравнивается, поршень 9 опуска ется и перекрывает выпуск воздуха из тормозной магистрали 4, Происходит процесс торможения.При необходимости усиления тормозного усилия процесс повторяется путем 20 включения на пульте управления кнопки электропневматического вентиля 13.При необходимости отпустить тормоза вторым положением ручки 19 крана машиниста, при управлении основным краном 25 машиниста, необходимо периодически нажимать кнопку 15.Формула изобретения1. Кран машиниста, содержащий корпус с управляемым ручкой органом, устанавли вающим давление воздуха в уравнительной камере, уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, и реле-повторителем, сообщающим полость тормозной магистрали с полостью главногО резервуара и атмосферой, редуктор зарядного давления, стабилизатор, трехходовой распределитель и цилиндр с подпружиненным поршнем,надпоршневая полость которого сообщена с редуктором зарядного давления, а подпоршневая полость - с уравнительной камерой и уравнительным резервуаром, тормозной магистралью и переключателем, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения возможности отпуска тормозов при втором (поездном) положении ручки, в торцовой стенке цилиндра выполнено отверстие, через которое с уплотнением пропущен подпружиненный стержень для воздействия на поршень со стороны подпоршневой полости, причем выступающий наружу конец стержня оборудован кнопкой для ручного управления.2. Кран по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что переключатель включает в себя электро- пневматический вентиль для сообщения подпоршневой полости цилиндра с полостью главного резервуара и электропневматический вентиль для сообщения подпоршневой полости цилиндра с атмосферой.