Барьер безопасности

(5)5 Е 01 Г 15 ОПИСАН РЕТЕН ам 1(46) 23.07,92. Бюл. й Приайд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Использование: обустройство автомобильных дорог, устройства, препятствующие съезду транспортных средств в опасную зону с проезжей части дороги.Сущность изобретения: смонтированная на стойке 1 одним концом планка 3 несет шарнирна соединенные с ней вертикальными осями 8 стержни 9. На смежной указанной стойке закреплена 0-образная труба 14, в соответствующем колене которой установлен свободный конец соответствующего стержня, Внутри трубы размещены тела качения 12, Амортизатор 20 размещен нэ одном из стержней между планкой и Стойкой, а дополнительный амортизатор 10 - на другом стержне между телом качения и торцом ф трубы, 1 з,п.ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к устройствам,препятствующим съезду транспортныхсредств в опасную зону с проезжей частидороги, а именно к барьерам безопасностидля автодорог.Известен барьер безопасности, содержащий закрепленные в грунте стойки, установленные на них с возможностьюповорота в горизонтальной плоскости рычаги, рычаги подпружинены относительно стоек, причем смежные элементы й"рычагиСмещейы друг относительно друга в вертикальной й 11 оскОСти, а в плане расположеныс перекрытием,Недостатком указанного устройстваявляются низкие эксплуатационные качества.Наиболее близким к предлагаемому является барьер безопасности, содержащийстойки, укрепленные в грунте, пружинныеамортизаторы и шарнирно закрепленныеограничительные элементы, выполненные ваиде планки; одним концом соединенной соСТОЙКОЙ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЗЭИМОДЕЙСТВИЯсо смежной стойкол посредством клиньев,адин из которых шарнирно прикреплен кпланке со стороны, противоположной проезжей части дороги, а другой размещен настойке с возможностью продольного перемещения в горизонтальной плоскости по направляющей, которая смонтирована настойке, при этом пружинный амортизаторразмещен между стойкой и соединенным сней клином, имеются дополнительные пружинные амортизаторы в виде выпуклой пластинчатой пружинц, закрепленной однимконцом на стойке с возмокностью взаимодействия с планкой,Недостатком укаэанного изобретенияявляется недостаточная надежность приэксплуатации,Цель изобретения - повышение надеж-ности.Укаэанная цель достигается тем, что ограничительный элемент выполнен в видепланки, одним концом шарнирно соединенной со стойкой с возможностью взаимодействйя со смежной стойкой посредствомпружинного амортизатора и дополнитель-."ного амортизатора, при этом пружинныйамортизатор расположен между планкой исмежной стойкой, снабжен стержнями, соединенными с планкой вертикальными шарнирами со стороны, противоположнойпроезжей части дороги, свободнце концыуказанных стержней раэМещены в соответствующей ветви Ч-образной трубы и вгнезде стойки, нижний конец заднегостержня шарнирно соединен со штоком,размещенным в соответствующей ветви Чобразной трубы, которая соединена со стойкой, и установлены с возмокностью взаимодействия между собой посредством телкачения, которые размещены в трубе, при 5 чем амортизаторы установлены на стержнях и дополнительный амортизаторразмещен в трубе между телом качения иторцем трубцы, а между телами качения втрубе установлена пружййа.10 На фиг,1 изображен барьер безопасностй до столкновения с ним транспортногосредства, вид сверху; на фиг;2 - барьер безопасности после столкновения с ним транспортного средства. вид сверху; на фиг.З15 конец штока;Барьер безопасйости .содержит установленные на обочине дороги посредствомбетонирования стойки 1 к которымшарни-.рами 2 крепятся планки 3; Посредством20 шарниров 4 планки 3 соедйняютсясо стержнями 5; нэ которых одеты спиральные пружины б. Стержни 5 рэзмецаатся в гнездах7 стоек 1. К планкам 3 жестко крепится шарнир 8, соединенный со штоком 9 с пружиной25 10 и выходным поршнем 11, который вогну.той поверхностью взаимодействует с телом .,12 качения, В конце штока 9 имеется продолговатое отверстие 13, Тела 12 каченияразмещены в Ч-бразной трубе 14, запои 30 ненной смазкой, с сальниками 16. Один ко-.нец трубы 14 жестко соедйнен сцилиндром 16, в котором входной пор-,шень 17 с вогнутой поверхностью посредством штока 18 соединен осью 19 со35 стержнем 5, Пружина 6 упирается однимконцом в ограничитель 20, жестко крепящийсяк стержню 5, другим концом - в ограничительную пластину 21, жестко крепящуюся кстойке 1. Выходу стержня 5 за пределы ог 40 раничительной пластины 21 препятствуетограничительный выступ 22 стержня 5. В:трубе 14 между телами качения 12 расположена пружина 23,Барьер безопасности работает следую 45 щим образом,При столкновении автомобиля с планкой 3 она воспринимает нэ себя количестводвижения; численно равное произведениюмассы автомобиля на составляющую его50 скорости, направленной под некоторым углом к оси дороги. Планка 3, воспринявшая насебя удар, поворачивается вокруг оси,Вместе с планкой 3 приходят в движение шток 9 в меньшей степени и стержень 5 в 55 большей степени, сжимающий пружину 6;входя в гнездо 7 стойки 1, передавая движения штоку 18 и входному поршню 17, перемещающемуся в цилиндре 16, перемещая тела 12 качения в трубе 14, стремясь выдвинуть выходной поршень 11 со штоком. Патрушева Заказ 2569Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "П агарина, 10 ент", г, Ужгор 9,оказывая дополнительноесопротивлениедвижению планки 3.Когда пружины б и 10 сожмутся до упора, вступает в действие амортизационнаясистема, находящаяся впереди планки, таккак конец предыдущей планки, воспринявшей на себя удар, перекрывает впередилежащую планку. При этом пружина 23 сожмется до предела.Таким образом, взаимодействие автомобиля с предлагаемым барьером безопасности предупреждает съезд его с проезжейчасти дороги в опасную зону при повышении надежности амортизирующего устройства и эксплуатационных качеств,15Предлагаемая конструкция позволяетповысить надежность устройства, снизитьэнергию удара по сравнению с конструкциями, рассчитанными на полное поглощениеэнергии автомобиля при столкновении с 20барьером безопасности. Кроме того, применение предлагаемого технического решения позволяет снизить возникающиепри столкновении ускорения до величин,при которых повреждения автомобиля и 25барьера безопасности незначительны, таккак при больших скоростях движения наезды автомобилей на барьеры безопасностипроисходят под малыми углами,Формула изобретения 1. Барьер безопасности, содержащий стойки, установленные в грунте, и ограничительные элементы, каждый из которых выполней в виде планки, одним концом шарнирно соединенной со стойкой с возможностью взаимодействия со смежной стойкой посредством пружинного амортизатора и дополнительного пружинного амортизатора; при этом пружинный амортизатор расположен между планкой и смежной стойкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен стержнями, соединенными с планкой вертикальйыми шарнирами со стороны, противоположной проезжей части дороги, при этом свободные концы указанных стержней размещены в соответствующей ветви 0-образной трубы, которая соединена со смежной стойкой, и установлены с возможностью взаимодействия между собой посредством тел качения, которые размещены в трубе, причем амортизаторы установлены на стержнях у одного колена трубы, дополнительный амортизатор размещен в трубе между телом качения и торцом другого колена трубы.2, Барьер по и 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен пружиной, установленной в трубе между телами качения.