Железнодорожная цистерна

(я)э В 65 О 88/5 ЕНИ К АВ РСКО ВИДЕТЕЛЬС НА ка неф- анспорловину, цистери поршения в ол ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБР(22) 23, 1 О;9015.07.92, бел. 3 Ф 26В,И;УсовАвторское свидетельство СССР .М 1565769, кл.-В 65 О 88/54, 1987,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использованвдля транспортирования жидкостей,в том числе нефтепродуктов.Известна железнодорожная цистерна, содержащая внутри цистерны два поршня.Недостаток - . наличие двух поршней.Известная железнодорожная цистерна содержит .наливную, горловину и расположенный внутри цистерны поршень, снабженный эластичной камерой, укрепленной на его рабочей поверхности, при этом в поршне и обращенной к нему торцовой стенке образован канал с клапаном для сообщения внутренней полости камеры с источником давления и смонтирован. узел для соединения с механизмом разгрузки. при этом в противоположной торцовой стенке цистерны выполнен сливной патрубок.Недостаток - закраины эластичной камеры, заполненные воздухом, не будут плотно прилегать к внутренней поверхности цистерны за счет обратного эффекта - растяжения закраин эластичной камеры вперед в направлении движения поршня, в .области соприкосновения внутренней поверхности эластичной камеры с перегород(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕ Р (57) Использование: транспортиров тепродуктов железнодорожным тр том, Цистерна имеет наливную гор сливной патрубок и размещенный в не поршень, на боковой поверхност ня выполнена канавка для размещ ней эластичной камеры, имеющей фо ра, акамера имеет узел подачи в ее и воздуха. 2 ил. кой, находящейся внутри эластичной камеры и формирующей эластичную камеру, так Я как, зазор между закраинами эластичной камеры и цистерны еще более увеличивается за счет утонения стенки эластичной камеры.Кроме того, эластичная камера выпол нана по всей торцовой поверхности поршня двояковыпуклой, что требует большого расхода дорогого маслобензостойкого эластичного материала. 3Цель изобретения. - повышение эксплу- фь атационной надежности при одновременном снижении материалоемкости. . ОдУказанная цель достигается тем, что в р известной железнодорожной цистерне, включающий наливную горловину, сливной патрубок и размещенный внутри цистерны поршень с эластичной камерой, имеющей,Ф узел подачи в ее полость воздуха, эластич- м ная камера имеет форму тора, а на боковой поверхности поршня выполнена канавка для размещения эластичной камеры.Выполнение эластйчной камеры в форме тора и ее размещение в канавке, выполненной на боковой поверхности поршня, позволило повысить надежность работы иснизить расход маслобензостойкого эластичного материала, потребного для изготовления эластичной камеры,На фиг,1 изображена цистерна с поршнем, общий вид; на фиг,2 - пункт по разгрузке цистерн,Железнодорожная цистерна 1 содержит наливную горловину 2, сливной патрубок 3 и размещенный внутри цистерны 1 поршень 4 с эластиЧной камерой 5, имеющей узел 6 подачи в ее полость 7 воздуха, а на боковой поверхности поршня 4 выполнена канавка 8 для размещения эластичной камеры 5. При этом в поршне 4 и обращенной к нему торцовой стенке 9 цистерны 1 образован канал 10 с клапаном (не показано) для сообщения полости 7 эластичной камеры 5 с источником подачи сжатого воздуха (не доказано) и смонтирован узел 11 для соединения с толкателем 12 механизма разгрузки (не показано),Пункт по разгрузке цистерн включает в себя поворотный круг 13, подвижный упор 14 и толкатель 12.Железнодорожная цистерна работает следующим образом.Цистерна 1 подается на поворотный круг 13, устанавливается в рабочее положение, ориентируя цистерну прОтив толкателя 12 и подвижного упора 14, Перед выгрузкой цистерны 1 к торцу цистерны 1 подводят подвижный упор 14. Толкатель 12 в виде полого штока посредством специального замка(не показана) соединяют с поршнем 4 и подают сжатый воздух в эластичную камеру 5. В результате закраины эластичной камеры 5, наполненные воздухом, плотно прилегают к внутренней поверхности цистерны 1, при этом толкатель 12 приводит в движение поршень 4 с эластичной камерой 5, вытесняя жидкость через сливной патрубок 3. Достигнув противоположного днища 15, поршень выдавливает через сливной5 патрубок 3 остатки содержимого цистерны 1. Затем поршень 4 возвращается в исходное положение. Толкатель 12 и подвижной упор 14 задвигаются на место, и цистерна готова для последующей загрузке,10 При необходимости на сливной патрубок 3 ставят нагревательную муфту или другой нагревательный прибор, соединенный с приемным трубопроводом (не показано), Выдавливаемая из сливного отверстия 3, за 15 густевшая жидкость попадает в муфту (не поазана), разогретую до высокой температуры и практически быстро переходит в жидкое состояние, и нефтепродукт уйдет через приемный трубопровод (не показано),20 Применение изобретения позволяет обеспечить повышение эксплуатационной надежности; получить экономию эластичного материала (примерно в б раз) за счет изменения формы эластичной камеры и рас 25 положения.ее в канавке, выполненной на боковой поверхности поршня. Формула изобретения Железнодорожная цистерна, включаю щая наливную горловину, сливной патрубоки размещенный внутри цистерны поршень с эластичной камерой, имеющей узел подачи в ее полость воздуха, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения эксплуата ционной надежности при одновременномснижении материалоемкости, эластичная камера имеет форму тора, а на боковой поверхности поршня выполнена канавка для размещения эластичной камеры..Кел едакт роизводственно-издательский комбинат "Патент", г,. Ужгород, ул. Гагарина, 10 аказ 2466 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по 113035, Москва, ЖПодписноеобретениям и открытиям при ГКНТ СС аушская наб., 4/5