Форсунка для двигателя внутреннего сгорания

. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ. РЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: топливная аппаратура двигателей внутреннего сгорания. Сущ. ность изобретения; в полости корпуса 1 размещен клапан, состоящий из направляющего цилиндрического стержня (Н ЦС) 6 и тарельчатого запорного элемента (ТЗЭ) 7. На НСЦ 6 выполнены кольцевая проточка (КП) 8 и на уровне канала 2 продольные канавки 9, переходящие в винтовые на остальной части НЦС 6 с выходом в КП 8. Клапан через упорный подшипник 5 нагружен силовой тарельчатой пружиной 4, боковая поверхность НЦС 6 прецизионно сопряжена с боковой поверхностью полости корпуса 1, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности НЦС 6, 3 ил.Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания.Известна форсунка, содержащая полый корпус с каналом подвода топлива и размещенный в полости корпуса тарельчатый клапан, нагруженный тарельчатой пружиной и открывающийся в направлении потока топлива.Недостатком известного технического решения является низкие тонкость распыливания топлива и надежность работы,Целью изобретения является повышение тонкости распыливания топлива и надежности работы,На фиг. 1 изображена предложенная форсунка; на фиг. 2 - поперечное сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3- поперечное сечение Б-Б на фиг. 1,Форсунка содержит полый корпус 1 с каналом 2 подвода топлива и седлом 3 и соосно размещенные в полости корпуса 1 тарельчатую пружину 4 и нагруженный тарельчэтой пружиной 4 через упорный подшипник 5 клапан, состоящий из направляющего цилиндрического стержня 6 и тарельчатого запорного элемента 7, взаимодействующего с седлом 3, причем клапан открывается в направлении потока топлива с возможностью образования распыливающего канала между седлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента 7 выполнена кольцевая проточка 8, сообщенная с каналом 2 подвода топлива, боковая поверхность направляющего цилиндрического стержня 6 прецизионно сопряжена с поверхностью полости корпуса, на боковой поверхности стержня 6 на уровне канала подвода. топлива выполнены продольные канавки 9, переходящие в винтовые на остальной части стержня 6 с выходом в кольцевую проточку 8, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направляющего цилиндрического стержня 6.Форсунка работает следующим образом.Топливо под давлением по каналу 2 подается в полость корпуса 1 и по канавкам 9 в кольцевую проточку 8. По достижении давления в кольцевой проточке, равного начальному давлению впрыскивания, клапан, преодолевая усилие тарельчатой пружины 4, перемещается. вниз и топливо через образовавшийся распыливающий канал междуседлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, закручиваясь в канавках 9, впрыскивается в двигатель. При прекращении5 подачи топлива в канал 2 давление в кольцевой проточке 8 падает и клапан под действием усилия тарельчатой пружины 4возвращается в исходное положение, перекрывая поступление топлива в двигатель,10 Впрыскивание топлива заканчивается. Закручивание топлива винтовыми канавками 9повышает тонкость распыливания последнего, а установка между пружиной 4 и стержнем 6 упорного подшипника 5 и15 выполнение канала 2 касательно к окружности боковой поверхности направляющегоцилиндрического стержня 6 повышает надежность работы описываемой форсункиблагодаря повороту клапана вокруг оси при20 его открытии, в результате чего улучшаетсяпритирка запорных поверхностей седла 3 изапорного элемента 7,Формула изобретенияФорсунка для двигателя внутреннего25 сгорания, содержащая полый корпус с каналом подвода топлива и седлом и соосно размещенные в полости корпуса силовуютарельчатую пружину и нагруженный тарельчатой пружиной клапан, состоящий из30 направляющего цилиндрического стержняи тарельчатого запорного элемента, взаимодействующего с седлом, причем клапан открывается в направлении потока топлива с,возможностью образования распыливаю 35 щего канала между седлом и тарельчатымзапорным элементом, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента выполнена кольцевая проточка, сообщенная сканалом подвода, а боковая поверхность на 40 правляющего цилиндрического стержняпрецизионно сопряжена с поверхностьюполости корпуса, отличающаяся тем,что, с целью повышения тонкости распыливания топлива и надежности работы, канал45 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направляющего цилиндрического стержня, причем набоковой поверхности последнего на уровнеканала подвода топлива выполнены про 50 дальные канавки, переходящие в винтовыена остальной части стержня с выходом вкольцевую проточку, а между тарельчатойпружиной и корпусом установлен упорныйподшипник.551746042 Составитель В. ГришинТехред М.Моргентал Корректор С . Черни Редактор Л,Волков изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 каз 2379 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5