Регулятор тормозных сил

)5 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР. ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,(56) Патент ФРГ М 2621978. 0 мобильно-дорожный а Украины ,Ломан, Л.А.Рыжих,Клименко и О.А.Руба, кл. В 60 Т 8/22,(54) РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ (57) Изобретение относится к машиностроению, Областью применения является автомобилестроение, пневматические приводы тормозов автомобилей. Цель изобретения - повышение надежности регулятора. Полученный результат достигается за счет того, что клапан 7 корректирующего устройства избирательно сообщает наддиафрагменную полость В с полостью Б выходного давления. 2 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностро-. . ению, преимущественно к пневматическим приводам тормозов автомобилей.Цель изобретения - повышение надежности регулятора.На фиг.1 представлена конструктивная схема регулятора тормозных сил; на фиг,2 - статическая характеристика регулятора.Регулятор содержит корпус 1, поршень 2, образующий в корпусе полость А входного давления, диафрагму 3, двухседельный клапан 4, поршень 5, пружину 6 поршня 5, клапан 7, управляемый поршнем 5, отверстие 8 соединяющееподдиафрагменную полость Б (полость выходного давления) с полостью В корректирующего устройства, отверстие 9, соединяющее наддиафрагменную полость Гс полостью Д корректирующего устройства, подвижный шток 10, механически связанный с подвеской автомобиля.Кривые а, б, в соответствуют различному положению штока 10 (фиг.1),Регулятор тормозных сил работает следующим образом.В случае; если входное давление Р 1сжатого воздуха в полости А отсутствует,поршень 5 с клапаном 7, пружиной 6 отжатыв крайнее нижнее положение, при этом полости Б, Г, Д и В соединены между собойчерез отверстия 8 и 9. Клапан 4 под воздействием своей пружины прижат к седлу в: занимает произвольное положение, в пре, делах свободного хода, и полость Б через продольное отверстие в штоке 10 может быть соединено с атмосферой, Если в полость А подается сжатый воздух, то под его. давлением поршень 2 перемещается вниз и клапан 4 прижимается к седлу на штоке 10, разобщая тем самым полость Б с атмосферой, Когда давление в,полости А достигнет значения, соответствующего трению в уплотнениях и усилию пружины клапана 4,клапан 4 отрывается от седла в поршне 2 и сжатый воздух начинает поступать в полость Б. Одновременно с этим через отверстия 8 и 9 сжатый воздух поступает и в полость В, Пока клапан 7 открыт, давления в полостях Б и Г равны между собой, диафрагма 3 за счет этого выключена из работы и выходное давление Рг в полости возрастает пропорционально давлению в полости А только за счет активных площадей поршня 2 со стороны полостей А и Б. Этому режиму работы соответствует участок ог фиг,2. Слежение выходного давления по входному при этом происходит следующим образом, При открытом клапане 4 (фиг,1) за счет увеличивающегося давления.в полости Б поршень 2 . начинает подниматься относительно штока.10, при этом клапан 4, плотно прижатый к штоку 10, начинает прикрываться. Давление в полости Г прекратит возрастать в тот момент, когда клапан 4 прижмется к седлу в поршне 2, Когда давление в полостях Б, Г, Д и В достигнет значения, соответствующего давлению в точке г фиг.2, клапан 7 закроется, разобщив полости В и Д. С этого момента давление в полостях Д и Г уже не возрастает с возрастанием давления в полостях Б и В. При этом при дальнейшем возрастании давления в полости Б диафрагма 3 прижимается к своим опорным поверхно.стям, включаясь в работу. Активная площадь диафрагмы 3 суммируется с активной площадью поршня 2 со стороны полости Б и за счет этого интенсивность нарастания давления в полости Б несколько снижается. В статической характеристике регулятора (фиг.2) в точке г наблюдается излом. Причем кривые а, б, в (фиг,2) соответствуют различным положениям штока 10 (фиг,1) относительно корпуса 1. В свою очередь шток 10 своим положением определяет величину активной площади диафрагмы 3. При сниже-. нии давления в полости А за счет давления сжатого воздуха в полости Б поршень 2 начинает перемещаться вверх относительно штока 10. Клапан 4 открывается от седла на штоке 10 и полость Б через продольное отверстие в штоке 10 соединяется с атмосферой. В полости Б давление начинает снижаться пропорционально снижению в полости А, Когда давление в полости Б достигнет уровня, соответствующего точке г . (фиг,2), клапан 7 открывается и сжатый воздух из полости г через отверстие 9, полости Д и В и отверстие 8, полость Б и продольное отверстие в штоке 10 также выходит в атмосферу, пропорционально. снижению давления в полости А. Формула изобретения Регулятор тормозных сил преимущественно для транспортного средства с пневматическим приводом тормозов, содержащий корпус, в котором размещены следящий элемент, состоящий иэ.поршня и диафрагмы с переменной активной площадью, центральная часть которой закреплена на поршне, а периферийная - на стенке корпуса, управляемый следящим элементом двухседельный клапан, избирательно перепускающий сжатый воздух от входного канала к выходному каналу или из выходного канала в атмосферу, и корректи рующее устройство, включающее в себя связанный с подпружиненным управляющим1736788 фиг. 2 оставитель С,Мака хред М.Моргентал ктор О.Ципле едактор Э.Сл каз 1859 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5В Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 поршнем отсечной клапан для перекрытия канала сообщения глухой полости, образованной по одну сторону диафрагмы, с одной из двух полостей, ограниченных в корпусе поршнем и диафрагмой следящего злемен та и сообщенных соответственно с входным и выходным каналами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности регулятора, каналом сообщения с отсечным клапаном корректирующего устройства глухая полость подключена к полости, образо-. ванной с другой стороны диафрагмы.