Противоблокировочное устройство

(56) Авторское свидетеМ 1313751, кл, В 60 Т мозным колесом и установленного с возможностью осевого смещения относительно вала 9. Маховик 6 противоблокировочного устройства установлен с возможностью осевого смещения и поворота относительно вала 9 и связан с толкателем 5 посредством выполненных на одном из элементов винтовых пазов 7, в которых размещены радиальные штифты 8, .закрепленные на другом элементе, причем осевое смещение и поворот маховика 6 от. носительно вала 9 ограничены пружинами.Устройство снабжено элементом выключения его иэ работы при поломке пружины,ограничивающей поворот маховика 6, Элемент выключения устройства из работы вы- щ полнен в виде Дополнительных пазов, сопряженных с основными пазами 7 в точках, в которых расположены штифты 8 при максимально допустимом угле поворота маховика 6 относительно вала 9 и наклонены к оси вращения в сторону, противоположную наклону основных пазов 7. 2 ил.3 инженеров ирриского хозяйства ьство СССР/52, 1985. 00 О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ БЛОКИРОВОЧНОЕУСТРО(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения автоматического отключения устройства, Противоблокировочное устройство содержит золотник 1 попеременного сообщения тормозных камер с источником давления и атмосферой, Устройство управления положением золотника выполнен. в виде жестко .связанного с золотником толкателя 5, кинематически связанного валом 9 с тор 1736789 А 1Изобретение относится к транспортно- му машиностроению и может быть использовано в тормозных системах колесных транспортных средств с пневматическим тормозным приводом,Известны противоблокировочные устройства, содержащие золотник попеременного сообщения тормозных камер с источником давления и атмосферой и устройство управления положением золотника, выполненное в виде жестко связанного с золотником толкателя, кинематически связанного валом с тормозимым колесом и установленного с возможностью осевого смещения относительно вала и маховика, установленного с возможностью осевого смещения и поворота относительно вала и связанного с толкателем посредством выполненных на одном из элементов винтовых пазов, в которых установлены радиальные штифты, закрепленные на другом элементе, причем осевое смещение.и поворот маховика относительно вала ограничены пружинами,Недостаток таких противоблокировочных устройств заключается в том, что в случае поломки пружины, ограничивающий поворот маховика относительно вала, маховик смещает золотник в положение, при котором тормозные камеры сообщены с атмосферой, и торможение оказывается невозможным.Этот недостаток устранен в противоблокировочном устройстве, в котором противоблокировочное устройство, содержащее золотниковый распределитель для избирательного сообщения тормозных камер с источником давления и атмосферой и датчик продольного и углового замедления колеса, включающий в себя два концентрично расположенных элемента, в одном из которых выполнены винтовые пазы, а в другом закреплены радиальные штифты, входящие в указанные пазы, при этом один из указанных элементов выполнен в виде цилиндрического толкателя, жестко связанного с золотником и установленного с возможностью продольного перемещения на валу, кинематически связанном с тормозным колесом, а другой - в виде кольцевого маховика, подпружиненного в осевом направлении и установленного с возможностью ограниченного продольного и углового перемещения относительно указанного вала, с которым он связан пружиной.Недостаток этого противоблокировочного устройства заключается в сложности конструкции элемента выключения устройства из работы. Кроме того, это устройство предусматривает включение укаэанных клапанов вручную, что снижает надежностьтормозной системы, так как в условиях экстренного торможения водитель может забыть или не успеть включить клапаны5 отключения устройства.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности путем автоматического отключения устройства,Эта цель достигается тем, что каждый из10 винтовых пазов выполнен с конечным участком, имеющим наклон к оси вращения всторону, противоположную наклону рабочего участка паза.На фиг.1 изображено предлагаемое15 противоблокировочное устройство, разрез;на фиг.2 - развертка одного из пазов.Устройство состоит из золотника 1, сообщенного каналом 2 с источником давления, каналом 3 - с тормозными камерами, а20 каналом 4 - с атмосферой. Золотник 1 жестко связан с толкателем 5, который кинематически связан с маховиком б посредствомвинтовых пазов 7 и радиальных штифтов 8,Толкатель 5 установлен нашлицах на валу25 9, который приводится во вращение от тормозного колеса. Маховик 6 установлен своэможностью осевого смещения и поворота относительно вала 9 и связан с ним спиральной 10 и цилиндрической 1130 пружинами, В маховике 6 выполнены допол. нительные винтовые пазы 12, сопряженныес винтовыми пазами 7 и противоположныеим(наклоненные к оси в противоположнуюсторону, Позициями 13 и 14 на фиг.2 обоз 35 начены положения штифта 8 при максимально допустимом угле поворота маховикаб относительно вала 9 и при поломке пружины 10 соответственно,При торможении воздух от источника40 давления по каналам 2 и 3 подается в тормозные камеры, Возникающие в процессеторможения продольное и угловое замедления колеса приводит к смещению маховикапротив усилия пружины 11 и его повороту45 против усилия пружины 10. В случае, еслиугловое замедление колеса превышает величину, соответствующую продольному замедлению, смещение толкателя 5вследствие перемещения штифтов 8 в пазах50 7 в направлении стрелки на фиг;2 превысит смещение маховика б влево, золотник 1сместится вправо, отсечет канал 3 от канала2 и сообщит его с каналом 4, обеспечиваярастормаживание колеса. При. растормажи 55 вании угловое замедление снижается. пружина 10 уменьшает угол поворота маховика6 относительно вала 9, штифты 8 вмещаютсяв пазах 7 в направлении пунктирной стрелки на фиг,2 и золотник 1 смещается влево,отсекая канал 3 от канала 4 и снова сообщая1736789 8 Составитель Б.СерикбаевТехред М.Моргентал Корректор О.Ципле Редактор Н,Швыдкая Заказ 1859 . Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101 его с каналом 2. Далее процесс циклически повторяется,В случае поломки пружины 10 угол поворота маховика 6 относительно вала 9 ничем не ограничивается. Вследствие этого в известном устройстве толкатель 5 и золотник 1 смещаются в крайнее правое положение и дальнейшее торможение возможно только после принудительного перемещения золотника 1, толкателя 5 и маховика 6 в крайнее левое положение, например, путем подачи воздуха под торец золотника. В предлагаемом устройстве при поломке пружины 10 штифты 8 при повороте маховика 6 проходят через положение 13, попадают в пазы 1.2 и смещаются в них до положения 14, отводя золотник 1 в крайнее левое положение и обеспечивая возможность торможения. Замена электромагнитных клапанов дополнительными винтовыми пазами упрощает конструкцию устройства, а автоматический перевод золотника в положение, обеспечивающее торможение, повышает надежность системы.Формула изобретения Противоблокировочное устройство, содержащее эолотниковый распределитель для избирательного сообщения тормозных камер с источником давления и атмосферой и датчик продольного и углового замедления колеса, включающий в себя два концен трично расположенных элемента, в одномиз которых выполнены винтовые пазы, а в другом закреплены радиальные штифты, входящие в укаэанные пазы, при этом один из указанных элементов выполнен в виде 10 цилиндрического толкателя, жестко связанного с золотником и установленного с возможностью продольного перемещения на валу, кинематически связанном с тормозным колесом, а другой - в виде кольцевого 15 маховика, подпружиненного в осевом направлении и установленного с возможностью продольного и углового перемещения относительно указанного вала. с которым он связан пружиной, о т л и ч а ю щ е е с я тем, 20 что, с целью повышения надежности путем обеспечения автоматического отключения устройства, каждый из винтовых пазов выполнен с конечным участком, имеющим наклон к оси вращения в сторо ну, противоположную наклону рабочегоучастка паза.