Стенд для испытания элементов ходовых систем транспортных машин

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИС ИЧЕ СКИХРГСПУБЛИК 221 С 9)5 0 01 РЕТЕН ПИСАНИЕ к испытательния - снижение одержит бараНа внутренней и барабана разчной ленты, По ГО СУДА Р СТ В Е ННЫ Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕ ИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1458753, кл. О 01 М 17/ОО, 1987.(54) СТЕНД ДТОВ ХОДОВЫМАШИН(57) Изобретение относитсяной технике, Цель изобретематериалаемкости, Стендбан 1, вращающийся на осицилиндрической поверхностмещены звенья 13 гусеч ЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЗЛЕМЕН- Х СИСТЕМ ТРАНСПОРТНЫХ гусеничнои ленте обкатываются испытываемые опорные катки 17, Под опорными катками с наружной поверхности барабана поджат ведущий ролик или колесо 19 с приводом, Испытываемые катки закреплены на балансирах, рычагах и трубах. Катки поджимаются к беговой дорожке гусеничной ленты нагружающим устройством 18, Вдоль гусеничного пальца звенья поджимаются к каткам оессорами 14 и 15, закрепленными на несущем диске барабана по радиусу или хорде, имитируя боковую нагрузку на элементы ходовой системы. Ведущий ролик, получая вращения от привода, вращает барабан 1 с уложенными на его поверхности звеньями 13 гусеничной ленты, по которым перекатываются катки 17. В полости барабана 1 может создаваться ванна, и испытываемые злементы работают в присутствии (Л воды и абразива, 2 ил,Изобретение относится к испытательной технике, преимущественно используемой для испытания ходовых системтранспортных машин, и является усовершенствованием известного устройства поавт,св. М 1458753.Известен стенд для испытания элементов ходовых систем транспортных майин,содержащий основание, закрепленный наосновании на горизонтальной оси барабан,имеющий возможность вращения относительно этой оси, размещенные на внутренней цилиндрической поверхности барабанаподпружиненные вдоль оси последнегозвенья испытываемой гусеничной ленты,взаимодействующей с испытываемыми катками, Подпружинивание звеньев уложенной змейкой гусеничной ленты осуществляется пружинами сжатия, размещеннымимежду звеньями и торцовыми дисками барабана с разных сторон звена в диаметрально противоположных точках барабана.Недостатком такого стенда является ограниченная энергоемкость (недостаточноеусилие и малый рабочий ход) пружин, создающих осевую нагрузку на звено и катки,из-за ограниченности пространства междузвеном и торцовыми дисками барабана, атакже необходимость увеличения осевогогабарита (и как следствие, материалоемкости) барабана иэ-за обеспечения пространства для размещения пружин, причем собеих сторон звена (с обеих сторон относительно оси симметрии гусеничной ленты).Кроме того, осевым усилием нагружаетсякак несущий (связанный с осью баоабана),так и формообразующий (с центральным отверстиеМ) торцовые диски барабана, Поэ, тому оба диска должны обладать необходимой прочностью.Целью изобретения является снижениематериалоемкости стенда.Для достижения указанной цели подпружинивание звеньев вдоль оси барабанавыполнено посредством упругих элементовизгиба (рессорами), закрепленных на несущем торцовом диске со смещением их друготносительно друга вдоль оси барабана поего радиусу или хорде,На фиг.1 схематично изображен разрезпо продольной оси барабана стенда; нафиг.2 - стенд, вид сбоку,Стенд для испытания элементов ходовых систем транспортных машин содержитбарабан 1, вращающийся относительно горизонтальной оси 2 на подшипниках 3,Барабан образован цилиндрической обечайкой 4, левым несущим 5 и правым формообразующим 6 торцовыми дисками,Несущий диск через подшипники 3 соединен с осью 2, закрепленной на основании 7 стенда, Центральное отверстие правого (по чертежу) торцового диска закрывается крышкой 8 с лаком 9 для установки во внут реннюю полость барабана 1 испытываемыхгусеничных лент, опорных катков и других элементов ходовых систем транспортных машин.Барабан 1 имеет наружную 10 и внут реннюю 11 беговые дорожки.На внутренней беговой дорожке 11 подвижно вдоль гусеничных палЬцев 12 (вдоль оси барабана) закреплены звенья 13 гусеничной ленты. Звенья 13 подпружинены 15 вдоль оси барабана 1 рессорами 14 и 15, Внижней точке (фиг.1) звено отжимается от несущего диска (вправо), а в верхней точке барабана поджимается к несущему диску (влево), поэтому гусеничная лента уложена 20 на барабане криволинейно и имитирует,работу элементов ходовой системы на косогоре при повороте, Для увеличения длины рессор 14 и 15 и их деформации (перемещения звеньев) они закреплены болтами 16 по 25 радиусу (фиг.1) или по хорде (фиг,2) несущего диска 5, не увеличивая дополнительно ширину барабана и не нагружая правый диск б барабана.Через люк 9 крышки 8 во внутренней 30 полости барабана 1 установлены опорныекатки 17, прижимаемые к звеньям 13 гусеничной ленты нагружающим устройством 18 через элементы крепления (или элементы подвески транспортной машины).35 Во внутренней полости барабана можетсоздаваться грязевая (или иная) ванна,Под опорными катками 17 с наружнойповерхности барабана 1 поджат ведущий ролик или испытываемое колесо 19, которое 40 установлено в опоре 20, закрепленной наплатформе 21, качающейся относительнооси 22 параллельно оси барабана 1. Поджим колеса 19 к барабану 1 осуществляется нагружающим устройством 23. Колесо 19 связано с обратимой электро- или гидромашиной 24.Колесо 19, получая вращение от привода 24, вращает барабан 1 с уложенными в нем звеньями 13 гусеничной ленты. По звеньям 13 перекатываются опорные катки 17, Так как гусеничная лента из-эа подпружинивания звеньев 13 рессорами 14 и 15 в диаметрально противоположных точках барабана в разных направлениях уложена змейкой (криволинейно), то катки своими ребордами взаимодействуют с гребнями звеньев, имитируя работу ходовой системы на косогоре, при повороте. При этом звенья самоустанавливаются вдоль гусеничных пальцев 12 по опорным каткам,1702219 5 Формула изобретения оста витель З,Павло ехред М.Моргенталедактор Н.Горва аказ 4536 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Предложенный стенд благодаря применению упругих элементов изгиба (рессор) и закреплению их на несущем торцовом диске барабана со смещением их друг относительно друга вдоль оси барабана по его радиусу или хорде выгодно отличается от прототипа значительно большей энергоемкостью подпружинивания звеньев,что полнее имитирует условия работы элементов испытываемой ходовой системы, меньшей шириной барабана и меньшей материало- емкостью. Стенд для испытания элементов ходовых систем транспортных машин по авт, св,5 М 1458753, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью снижения материалоемкости, подпружинивание звеньев вдоль барабана выполнено посредством упругих элементовизгиба, закрепленных на несущем торцовом10 диске со смещением их друг относительнодруга вдоль оси барабана по его радиусу илихорде,