Дифференциал с переменной блокировкой

(9 60 К 17/ 51)5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ и инсВ,тр ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ РИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств. Цель изобретения - уменьшение износа шин путем оптимизации режимов блокировки. Дифференциал содержит корпус 1, полуосевые шестерни 2, установленные,с возможностью взаимодействия с сателлитами 3, питающие камеры, заборные каналы, аросселируемые каналы, подпружиненные клапаны, выполненные в них капилляры, дополнительные клапаны, установленные в питающих камерах. 2 ил.Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться втрансмиссиях транспортных средств,Цель изобретения - уменьшение износашин путем оптимизации режимов блокировки.На фиг. 1 показан дифференциал, вид состороны сателлитов, разрез; на фиг, 2полуосевая Шестерня, зацепление,Корпус 1 предложенного дифференциала содержит плотно подогнанные полуосевые шестерни 2 и сателлиты 3, карманы(камеры) 4 с заборными каналами 5, клапанами 6 и запорными отверстиями 7 и каналами 8 с золотниками 9, при этом последниеимеют дросселирующие отверстия 10, Всеканалы устройства сообщаются за счеткольцевой проточки 11,Работа устройства основана на различной частоте вращения сателлитов 3 относительно полуосевых шестерен 2, которые какшестерни насосов перекачивают мэсло,При перекрытии запорных отверстий 7 шестерни тормозятся маслом, блокируются.Беэ буксования колес при поворотахтранспорта сателлиты 3, вращаясь вместе сполуосевыми шестернями 2, перекачиваютмасло через отверстия 10 золотников 9, сечений которых подобрано для пропусканиямасла без значительного напора при работенэ максимальной скорости на частых поворотах,При буксовании одного колеса, т,е, резкого увеличения вращения сателлитов 3 относительно полуосевых шестерен 2,возрастающий потбк масла, не успевающийпройти через отверстие 10 золотников 9;перемещает их и перекрывает отверстия 7,Перекрытое масло вызывает торможениеблокировку шестерен полуосевых 2 и сателлитов в корпусе 1 дифференциала, который,вращаясь от главной передачи, проворачивает и небуксующее колесо, обеспечивалвыезд транспорта,В блокировке участвуют все сателлитыи обе полуосевые шестерни, т.е. все секциинасоса-дифференциала, а их при двух сателлитах - четыре, при четырех сателлитах -восемь, т.е, сколько зубчатых зацеплений.Иэ этого следует значительная эффективность блокировки полуосевых шестерен скорпусом дифференциала беэ трения деталей, менее жестко дросселирующим маслом.Так как карманы 4 связаны между собойкольцевой проточкой 11, то масло, перекачивающееся секциями насоса, попадает вобщий канал-проточку 11, который пополняется и ерез заборные каналы 5 при вращении коопуса 1 дифференциала. Клапаны 610 30 перепустилось через дросселирующее отверстие впускного золотника незначительное количество, Следовательно, будем 35 иметь нормальную работу дифференциала.При сравнительно увеличенных оборотах са 50 20 25 при вращении корпуса дифференциала перекрывают каналы 5 соответствующего направления, улучшают подвод масла к секциям насоса при движении транспорта вперед и при заднем ходе.Возможно применение золотника с обратным клапаном, т,е, создание сечений на входе и выходе секций насоса для подсоса масла в большем объеме, чем нэ выходе, С такой конструкцией золотника устройство будет работать на вязком (холодном) масле,которое будет переноситься в нагнетательную полость, а отверстие в золотнике не обеспечит прохода такого обьема масла и золотник переместится и перекроет отверстие 7, что вызовет нежелательное притармаживание сателлитов на поворотахтранспорта. Одинаковые и необходимой величины сечения отверстий 10 в золотниках (без клапанов) обеспечивают в секциях насоса свободный подвод масла к зацеплению и отвод его при нормальной вязкости и различных маневрах транспорта на значительных, допустимых скоростях, При вязком масле на входе в секции насоса происходит дросселирование его, Золотник на входе (неподвижный в этом положении) воспринимает давление на себя, а нагнетательный золот. ник будет воспринимать напор как при масле нормальной вязкости, тэк как его теллитов, т,е, при буксовании одного колеса, повышается напор на золотники, Все масло не успевает пройти через отверстия золотников, При этом последние, сжимая пружины, подобранные определенной жесткости, сдвигаются, прикрывая отверстия 7 каналов 8 и затем совсем закрывают. Закрытое масло в нагнетательных каналах удерживает сателлиты и полуосевые шестерни от вращения, т.е. блокируется дифференциал,Блокировка дифференциала практически начинается с момента йерекрытия золотниками запорных отверстий, Плотная подгонка шестерен в корпусе обеспечивает меньшую утечку масла в нагнетательной полости, что сказывается нв продолжительности блокировки. Блокировка будет сохраняться и маслом, которое проводится шестернями дифференциаладаже при незначительном буксовании одного колеса. При перекатывании колес (1-2 оборота) на прямом участке, т,е, в момент движения их с одинаковой скоростью, золотники под.1689130 Составитель С.белоуськоедактор Л.Гратилло Техред М,Моргентал Корректор Т,Пали аз 3774 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 действием пружин выдавливают масло в зазоры в незначительном обьеме, только на сдвиг золотников от кромок запорных отверстий, а в дальнейшем масло пойдет через запорные отверстия, золотники освободят полностью проход для масла и дифференциал разблокируется. Формула изобретения Дифференциал с переменной блокировкой, содержащий корпус, установленные вкорпусе полуосевые шестерни и зацепленные с ними сателлиты, питающие камеры с заборными каналами, дросселируемые каналы, установленные в них клапаны, подпружиненные относительно корпуса, и 5 капилляры, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью уменьшения износа шин путем оптимизации режимов блокировки, каждый капилляр выполнен в соответствующем дросселирующем клапане, а в питающих ка мерах установлены дополнительные клапаны для перекрытия дросселируемых каналов от разницы давления.