Система регулирования дизеля

(я)5 Г 02 О 9/10 Т БРЕ ОПИ Ия ЕТЕЛЬСТВ ВТОРСКОМУ ый инс ской со ьно-дорожн ой Октябрь Нииторчевой, В.Б,Им , В.М.Клименко ьство ССС /10, 1984. ОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ тся к двигателестГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР%1213231, кл. Е 02 09 54) СИСТЕМА РЕГУЛИ57) Изобретение отно Изобретениероению, а именнния дизелей.Целью изобретения является повышение эффективности регулирования,На фиг.1 изображена блок-схема предлагаемой системы; на фиг,2 - блок-схема блока управления,Система содержит датчик нагрузки, выполненный в виде датчика 1 температуры дизеля, дросселирующую заслонку 2, расположенную во впускном трубопроводе, дросселирующую заслонку 3, расположенную в выпускном трубопроводе, причем заслонки 2 и 3 кинематически связаны между собой и с электрическим механизмом привода 4 с помощью регулируемых тяг 5. а также блок управления 6, вход которого связан с датчиком 1 температуры дизеля, а оба выхода - с электрическим механизмом привода 4, который выполнен в виде реверсивного электродвигателя с редуктором. относится к двигателесто к системам регулирова 1686204 А роению и позволяет повысить эффективность регулирования дизеля. Устройство содержит датчик температуры 1, кинематически связанные между собой дросселирующие заслонки 2 и 3, установленные во впускном и выпускном трубопроводах дизеля, электрический механизм привода 4, с помощью тяг 5 связанный с дросселирующими заслонками 2 и 3, и блок управления 6, содержащий генератор импульсов, два одновибратора, задатчик режима, две схемы совпадения и две формирующие цепи. Устройство позволяет поддерживать постоянной температуру дизеля, заданную задатчиком режима 10, 1 э.п. ф-лы, 2 ил. Блок управления 6 содержит генераторимпульсов 7, своим выходом связанный спусковыми входами первого 8 и второго 9одновибраторов, эадатчик режима 10, свя-,занный с времязадающим входом второгоодновибратора 9, первую 11 и вторую 12схемы совпадения и две формирующие цепи 13 и 14, каждая из которых включаетпоследовательно связанные интегратор 15(16), триггер Шмитта 17 (18) и усилительмощности 19 (20). Один из входов первойсхемы совпадения 11 связан с инверснымвыходом первого одновибратора 8, а другой.вход - с прямым выходом второго одновибратора 9,Один из входов второй схемы совпадения 12 связан с инверсным выходом второгоодновибратора 9, а другой вход - с прямымвыходом первого одновибратора 8, Выходыпервой 11 и второй 12 схем совпадения через формирующие цепи 13 и 14 связаны свыходами блока управления 6, Времязада 1"86204ющий вхОД церВОГО ОдновибратОра 8 связан с Входом блока управления Г,Система работает сл здующим Ооразом, Генератор импульсов 7 Вырабатывает непрерывную серию импульсов, которы-, одновременно поступают цв пусковые входы одновибраторов С и 9. После очередно О импульса цуска одновибраторы 8 и 9 вырабатывают прямоугОльные иипульсы, причем длительность импульса одновибратора 8 зависит от величин; потенциала, постуг:ающего на его времязздающий вход от датчика 1 температуры дизеля, а длительность импульса одновибратора 9 зависит от вег 1 И- чины фиксированногс потенциала, поступающего на его Времяэадзющий вход От задатчика режима 10. Если температура дизеля равна темцература, заданной задатчиком 1 О, тО Длител ьн Ости В ыхОДн ых имггульсов ОднОВибраторов 8 и 9 раВны и на выходах схем совпаден гя 11 и 12 не будет импульсов рассогласования, Схемы совпадения 11 и 12 выполняют функцию схемы логического сравнения длительностей выходных импульсов одновибраторов 8 и 9, Есл же температура дизеля, измеренная датчиком 1 темцер;туры, отличается от заДанной заДатчиком 10, то на Выходе схемы совпадения 11(или 12) появится непрерывная серия импульсов рассогласования, длительность которых будет пропорциональна отклоненио реальь ой температуры от заданной. Эта серия имцупьсов поступает на ин Гегрирующее звено 15 (или 16) и превращается в потенциал, величина ксторого пропорциональна длительности входных ипульсов, Этот потенциал поступает на входтриггера Шмитта 17(или 18) и вызывает его срабатывание, Выходной потенциал триггера Шмитга 17 (или 18) поступает на усилитель мощности 19 (или 20) и далее на выходы блока управления 6, Электрический механизм привода 4 вкл;о ается и перемещает кинематичоски слязанцые с ним дрос - селирующие заслонки 2 и ,3, установленные во впускном и Выггускцом трубопроводах дизеля, в необходимом цаправгении, вызывая увегичение дросселиравания трубопроВодов при уменьше;ии контролируемой температуры из-эа уменьшения Внешней5 10 15 20 25 30 35 40 45 Г 0 нагрузки дизеля или уменьшая дросселирование трубопроводов при увеличении контролируемой температуры из-за увеличения нагрузки.Таким образом, система регулирования дизеля позволяет поддерживать постоянной температуру блока цилиндров дизеля, повышая тем самым эффективность регулирования.Формула изобретения 1. Система регулирования дизеля. содержащая по меньшей мере две кинематически связанные между собой дросселирующие заслонки, одна иэ которых установлена во впускном, а другая - в выпускном трубопроводах, электрический механизм привода, кинематически связанный с заслонками, и датчик нагрузки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена блоком управления, выполненным в Виде первого и второго одновибраторов, задатчика режима, связанного с времязадающим входом второго одновибратора, генератора импульсов, своим выходом связанного с пусковыми входами одновибраторов, первой и второй схем совпадения и двух формирующих цепей, каждая из которых включает последовательно связанные между собой интегратор, триггер Ш митта и усил и гель мощности, причем один из входов первой схемы совпадения связан с инверсным выходом первого одновибратора, а другой - с прямым выходом второго одновибратора, один иэ входов второй схемь 1 совпадения связан с инверсным выходом второго одновибратора, а другой - с прямым выходом первого одновибратора, выход каждой из схем совпадения через формирующую цепь связан с выходами блока управления, вход котороГо соединен с времяэадающим входом первого одновибратора, датчик нагруз- КИ ВЫПОЛНЕН В ВИДЕ ДатЧИКа тЕМПЕРатУРЫ дизеля и подключен к входу блока управления, выходы которого связаны с электрическим механизмом привода,2. Система по п,1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что электрический механизм привода выполнен в виде реверсивного электродвигателя с редуктором,1686204Саста вите л ь Г. Кисло в едактор Т.Иванова Техред М,Моргентал Корректор О,Крав каз 3 Л 7 Тираж Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роиявплгтданнл-излдтдльский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101