Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

)5 ГО 04 О ЕНИ т инжене о ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1562515, кл. Р 02 й 9/04, 06,19,88.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить эффективность торможения. При реверсировании двигателя, когда газораспределениеуже установлено на обратный ход, но коленчатый вал двигателя продолжает вращатьсяв прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управления(ДАУ) вырабатывается пневматический сигнал рассогласования, который подается в управляющую полость нормально закрытого сервоклапана 10 и открывает его. При этом воздух из источника 6 сжатого воздуха через перекидной клапан 7 подается в управляющую полость пускового клапана 1, который находится в открытом состоянии при реверсировании до полной остановки двигателя, Золотник 14 под действием пружины 15 исключает доступ воздуха в пусковую магистраль 4. Поршень 17 под действием пружины 18 находится в крайнем верхнем положении. На такте сжатия давление в полости в начинает возрастать, при этом открывается обратный клапан 20 и обеспечивает доступ воздуха в полость г, где также нарастает давление. После прохода поршнем двигателя верхней мертвой точки в цилиндре двигателя, а значит, и в сласти в распределительного органа 3 прон1682618 эом,исходит резкое падение давления, Обратный клапан 20 разобщает полости в и г. При дальнейшем снижении давления в полости в поршень 17 начинает переМещаться вниз, схсимая пружину 18. Происходит совмещение отверстий д и е, что обеспечивает разгрузку полости в в атмосферу, В крайнем Изобретение относится к машиностроению, в частности к реверсивным двигателям внутреннего сгорания, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. Я 1562515.Целью изобретения является повышение эффективности торможения, сокращение времени реверсирования двигателя,На чертеже представлена схема предлагаемого устройства,Устройство содержит по меньшей мере один пусковой клапан 1, установленный в цилиндре двигателя, рабочая полость которого при помощи трубопровода 2 через распределительный орган 3, пусковую магистраль 4 и главный пусковой клапан (ГПК) 5 соединена с источником 6 сжатого воздуха, управляющая полость пускового клапана 1 через перекидной клайан 7 импульсным каналом 8 соединена с воэдухораспределителем 9 с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан 7 и нормально закрытый сервоклапан 10 при помощи трубопровода 11 подсоединена к источнику б сжатого воздуха, Управляющая полость главного пускового клапана 5 и управляющая полость нормально закрытого сервоклапана 10 подключены к системе дистанционного автоматизированного управления 1 ДАУ), центральный канал воэдухораспределителя 9 при помощи трубопровода 12 соединен с пусковой магистралью 4,Распределительный орган 3 содержит корпус 13, в нижней части которого размещен распределительный золотник 14, прижатый пружиной 15 к нижней крышке 16 органа, в верхней части корпуса 13 размещен автоматический отсечной клапан, выполненный в виде поршня 17, прижатого пружиной 18 к верхней крышке 19 распределительного органа и снабженного обратным клапаном 20, нагруженным пружиной 21.Устройство работае следующим обра 5 10 15 20 25 30 35 40 45 нижнем положении поршень 17 своей верхней кромкой открывает отверстие ж, через которое происходит разгрузка полости г, после чего пружина 18 перемещает поршень 17 в крайнее верхнее положение, 1 з,п. ф-лы, 1 ил,При запуске двигателя сигнал от системы ДАУ подается в управляющую полость ГПК 5, который при этом открывается, обеспечивая доступ воздуха в пусковую магистраль 4 и далее в полость а распределительного органа 3. Под действием воздуха золотник 14 сжимает пружину 15 и перемещается вверх до упора в буртик корпуса 13. При этом золотник 14 открывает выходное отверстие б в корпусе 13. Сжатый воздух от пусковой магистрали 4 по трубопроводу 2 подводится к рабочей полости пускового клапана 1. Одновременно по трубопроводу 12 воздух поступает к центральному каналу воздухораспределителя 9, В соответствии с порядком работы цилиндров от воздухораспределителя 9 пневматический сигнал подается по импульсному каналу 8 через перекидной клапан 7 в управляющую полость пускового клапана 1. Последний при этом открывается и обеспечивает доступ сжатого воздуха в цилиндр двигателя. Начинается процесс раскручивания коленчатого вала двигателя воздухом, При повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспределителя 9 поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1. Последний закрывается и прекращает подачу воздуха в цилиндр двигателя.Аналогичные циклы повторяются до тех пор, пока двигатель не разовьет пусковую частоту вращения, после чего пусковой сигнал в системе ДАУ блокируется, ГПК 5 закрывается и обеспечивает разгрузку пусковой магистрали 4. При этом воздух из полости а клапана 3 стравливается и золотник 14 под действием пружины 15 перемещается в крайнее нижнее положение до упора в крышку 16 клапана, Распределительный орган 3 возвращается в исходное состояние,При реверсировании двигателя на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигателя под действием гребного винта, работающего в турбинном режиме, продол.жает вращаться в прежнем направлении, в1 о 82 б 18 Формула изобретения 1, Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания по авт, св. М 15 б 2515,отл ича ю щееся тем,что,с целью повышения эффективности, распределительный орган снабжен автоматическим отсечным клапаном.2. Устройство по и. 1, отл ича ю щеес я тем, что автоматический отсечной клапан выполнен в виде подпружиненного поршня, снабженного обратным клапаном. 45 50 Составитель А, Техред М.Морге Новохаткиннтал Корректор Т, Палий Редактор И, Горная Заказ 3394 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 системе ДАУ вырабатывается пневматический сигнал рассогласования, который подается в управляющую полость нормально закрытого сервоклапана 10 и открывает его. При этом воздух из источника 6 по трубопроводу 11 через перекидной клапана 7 подается в управляющую полость пускового клапана 1. При таком состоянии пусковой клапан 1 находится в открытом состоянии до полной остановки двигателя.Так как коленчатый вал продолжает вращаться в прежнем направлении, в цилиндрах двигателя протекают процессы сжатия и расширения зарядов воздуха. При этом в трубопроводе 2 и полости в распределительного органа 3 происходит пульсация давлений, Золотник 14 под действием пружины 15 находится в нижнем положении, исключая доступ воздуха из трубопровода 2 в пусковую магистраль 4. Поршень 17 под действием пружины 18 находится в крайнем верхнем положении. На такте сжатия давление в полости в начинает возрастать, при этом открывается обратный клапан 20 и обеспечивает доступ воздуха в надпоршневую полость г, где также нарастает давление, После прохода поршнем верхней мертвой точки в цилиндре двигателя, а также в полости в распределительного органа 3 происходит резкое падение давления, Обратный клапан 20 под действием пружины 21 закрывается и разобщает полости в и г. При дальнейшем снижении давления в полости в на поршень 17 начинает действовать сила, направленная вниз, так как давление в полости г остается неизменным, В результате этого поршень 17 начинает перемещаться вниз, сжимая пружину 18. Происходит совмещение отверстий д и е, что обеспечивает разгрузку полости в в атмосферу. Давление в полости в резко падает, и поршень 17 под действием давления в полости г перемещается в крайнее нижнее положение. При этом сжатый воздух из цилиндра двигателя через открытый пусковой клапан 1, трубопровод 2, полость в и разгрузочные отверстия д и е выбрасывается в атмосферу. В крайнем нижнем положении поршень 17 своей верхней кромкой открывает разгрузочное отверстие ж,через кото 5 10 15 20 25 30 35 40 рое происходит разгрузка надпоршневой полости г.При дальнейшем движении поршня в цилиндре двигателя к нижней мертвой точке возникает разрежение, воздух из атмосферы начинает засасываться через разгрузочные отверстия д и е обратно в цилиндр. Так как в полости в при этом тоже создается разрежение, поршень 17 некоторое время остается в крайнем нижнем положении, За зто время осуществляется полная разгрузка надпоршневой полости г до атмосферного давления, после чего пружина 18 перемещает поршень 17 в крайнее верхнее положение до упора в крышку 19. В результате этого распределительный орган 3 возвращается в исходное состояние, т.е. становится готовым для повторного срабатывания. Таким образом, вследствие процессов сжатия воздуха в цилиндре двигателя, его резкой разгрузки, когда поршень находится в районе верхней мертвой точки, а затем разрежения оставшегося воздуха на такте расширения на коленчатом валу двигателя возникает тормозной момент, который обеспечивает эффективное торможение двигателя.После остановки коленчатого вала в системе ДАУ формируется пусковой сигнал, а сигнал рассогласования блокируется, При этом воздух из управляющей полости нормально закрытого клапана 10 стравливается в атмосферу, последний закрывается, обеспечивая разгрузку управляющей полости пускового клапана 1, в результате чего последний закрывается. Пусковой сигнал подается в управляющую полость главного пускового клапана и открывает его. Запуск двигателя в обратном направлении осущест,вляется в указанном порядке,