Камера сгорания дизеля

. Г 02 В 23/06, 1982,(54) КАМЕРА (57) Изобрет рах сгорани щенных в средствами ГОРАНИЯ ДИЗЕЛ ие м.б. использова изельных двигател поршне и сна я закрутки воздуш но в камеей, раэмебженных ного заряОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) АвторскоеМ 1134747, кл да. Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов путем улучшения смесеобразования. Направляющие канавки 5, расположенные в горловине с расширением к периферии днища поршня, ориентированы тангенциально к ней.Дно каждой канавки 5 образовано винтовыми линиями 6, соосными горловине. Сгорание протекает в условиях развитой разномасштабной турбулентности, что обуславливает снижение неизбежной концентрационной и температурной неоднородностей смеси в обьеме полости 3 камеры сгорания и обеспечивает снижение эмиссии основных токсичных компонентов при сохранении исходного уровня экономичности. 2 э,п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к камерам сгорания дизельных двигателей, размещенным в поршне и снабженным средствами для закрутки воздушного заряда.Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов путем улучшения смесеобразования.На фиг.1 представлена камера сгорания, вид сверху; на фиг.2 - то же, разрез по оси поршня; на фиг.3-то же, с волнообразным профилем кромки горловины,Камера сгорания ограничена крышкой цилиндра 1 с центрально расположенной , форсункой 2 и образована полостью 3, вы, полненной в поршне 4 в виде тела вращения с центральной горловиной. На днище поршня 4 расположены расширяющиеся к периферии и ориентированные тангенциально по отношению к горловине направляющие канавки 5. Дно каждой направляющей канавки 5 спрофилировано по винтовым линиям 6, выполненным с увеличением угла подъема в направлении к горловине, и плавно сопряжено на периферии с днищем поршня 4, Боковая поверхность 7 канавок 5, обращенная к горловине, расположена касательно к внутренней поверхности ее кромки.Возможен вариант исполнения канавок 5 в виде впадин 8, образованных волнообразной конфигурацией кромки 9 горловины,Камера сгорания работает следующим образом.При движении поршня 4 вверх в конце. такта сжатия происходит интенсивное перетекание воздушного заряда иэ надпоршневого пространства в полость 3 камеры сгорания. Прилегающие к поршню 4 радиальные потоки воздуха при взаимодействии с поверхностями 6 и 7 направляющих канавок 5 приобретают тангенциальную направленность и с минимальными гаэодинамическими потерями проникают в полость 3 камеры сгорания, образуя интенсивный центральный вихрь, В результате частичного разрушения основного вихря и рассеивания его энергии на периферию камеры сгорания в центральной зоне, прилегающей к горловине, образуется локальноеразрежение, в направлении которого осуществляется впрыск топлива форсункой 2,5 Сгорание протекает в условиях развитойразномасштабной турбулентности, чтообуславливает снижение неизбежной концентрационной и температурной неоднородности смеси в обьеме полости 3 камеры10 сгорания и обеспечивает снижение эмиссииосновных токсичных компонентов при сохранении исходного уровня экономичности.В случае применения волнообразнойконфигурации кромки 9 горловины внутрен 15 ние направляющие канавки обеспечиваютснижение потерь на обратное перетеканиепродуктов сгорания на такте расширения засчет вторичной тангенциальной ориентациипотоков при сохранении исходного направ 20 ления вращения основного вихря. Последнее позволяет получить некотороеулучшение экономичности рабочего процесса за счет интенсификации завершающейстадии сгорания.25Формула изобретения1. Камера сгорания дизеля, размещенная в поршне и выполненная в виде полостис центральной горловиной и направляющи 30 ми канавками, расположенными в последней с расширением к периферии днищапоршня и сопряженными с ней при помощидна, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюснижения токсичности отработавших газов35 путем улучшения смесеобразования, канавки ориентированы тангенцизльно к ее горловине, а дно каждой канавки образовановинтовыми линиями, преимущественно соосными горловине,40 2. Камера сгорания по п,1, о тл ич а ющ а я с я тем, что сопряжение дна каждойканавки с днищем поршня выполнено плавным, а винтовые линии, образующие дно,выполн.ны с увеличением угла подъема в45 направлении горловины.3. Камера сгорания по пп. 1 и 2, о т л и ча ю щ а я с я тем, что канавки образованывпадинами волнообразного профиля кромки горловины.1677355 едактор оро Заказ 3098 Тираж М" Подписное ВНИИОИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 изводственно-издательский комбинат "патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Составитель Т.Берн Техред М.Моргентал кая Корректор Э, Лончакова