Рельсовая цепь

(я)ю В 61 1. 23/1 Г 4 .ю ) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВтоРСкоь У С ву(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ (57) Изобретение относится рожной автоматике, а именно контроля рельсовых нитей, Ц ния - повышение надежности ется тем, что блок 5 комм выводами подключен к рельс и 4 на одном конце, на друго из которых одним из выводов ключено импульсное реле 6, обмотки которого подключен питания. 2 ил. тут инженеров ж орта им. С.М.Кир ор локировка, локом и автостопы, М М4с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Харьковский инстлезнодорожного трансва(56) Казаков А.А, Автобтивная сигнализацияТранспорт, 1975, с, 104 к железнодок устройствам ель изобретеЭто достига утации своимиовым нитям 3 м конце одной обмотки поддругои Вывод к источнику 1Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к устройствамконтроля рельсовых нитей.Цель изобретения - . повышение надежности.На фиг. 1 приведена блок-схема оельсовой цепи; на фиг 2 - блок-схема дешифратора рельсовой цепи,На чертеже представлена структурнаясхема рельсовой цепи,Рельсовая цепь содержит источник 1питания, одним выводом подключенный череэ ограничительный резистор 2 к началуодной рельсовой нити 3, а этот же конецэтой рельсовой нити соединен с началомдругой рельсовой нити 4 через блок 5 коммутации, конец которой соединен с однимвыводом импульсного реле 6 с контактом6,1, а другой вывод соединен с другим выводом источника питания, выход реле б, в видеконтакта 6,1 подключен ко входу дешифратора 7, а к выходу подключено путевоереле 8.Рельсовая цепь работает следующимобразом,Рассмотрим работу рельсовой цепи приотсутствии подвижной единицы и в момент. времени, когда фронтовой контакт в блоке5 разомкнут, Ток от одного вывода источника 1 питания через резистор 2 проходит порельсовой нити 3 через сопротивление изоляции между рельсовыми нитями 3 и 4, порельсовой нити 4, через импульсное реле бк другому выводу источника 1, Значение тока выбрано с помощью резистора 2 таким,что при нормальном значении сопротивления изоляции и разомкнутом фронтовомконтакте в блоке 5 он недостаточен для срабатывания импульсного реле б.Так как блок 5 коммутации работает вимпульсном режиме, то во время замкнутого состояния фронтового контакта в этомблоке произойдет шунтирование рельсовойцепи, Вследствие шунтирования в цепипроизойдет перераспределение тока, протекаемого по рельсовым нитям 3 и 4, Ток отодного вывода источника 1 будетпроходитьчерез резистор 2, замкнутый контакт в блоке 5, рельсовую нить 4, реле б и к другомувыводу источника 1, При этом незначительная часть тока будет проходить и через сопротивление изоляции между рельсовыминитями. Таким образом, произойдет увеличение тока в цепи до значения, достаточного для срабатывания реле б и переключенияконтактов 6,1. При .таком переключенииконтактов 6.1 на входе дешифратора 7 произойдет изменение состояния последнего ибудут образованы в нем электрические цепидля подключения путевого реле 8 к его вы 10 15 нахождения подвижной единицы, т.е, будет 40 50 55 20 25 30 35 ходу. При отключении блока 5 реле 6 придет в исходное состояние,а при повторном замыкании фронтовых контактов в блоке 5 и срабатывании реле 6 путевое реле 8 зафиксирует импульсную работу рельсовой цепи и выдаст информацию о ее свободности,При шунтировании рельсовых нитей 3 и 4 колесными парами подвижной единицы проиСходит такое же распределение тока,как и при шунтировании рельсовых нитей с помощью блока 5. Действие колесной пары более продолжительное во времени и импульсное реле 6 будет находиться в возбужденном состоянии в течение времени исключен импульсный режим работы, даже при непрекращающейся работе блока 5, Фронтовой контакт тройниковой группы 6,1 будет замкнут на время занятия рельсовой цепи и на выходе дещифратора 7 путевое реле 8 обесточится, таким образом зафиксирована занятость рельсовой цепи,Пробой изоляции изолирующих стыков может быть проконтролирован путем чередования полярности в рельсовой цепи и соответствующей регулировкой импульсного реле на срабатывание. При нарушении целостности соединений в цепи реле 6 импульсн ый режим отсутствует, что и зафиксировано путевым реле 8, В случае нарушения целостности в подключении блока 5 будет исключен импульсный режим, а при вступлении подвижной единицы на рельсовую цепь импульсное реле срабатывает, но не обесточится таким образом не будет наблюдаться импульсной работы рельсовой цепи, так как необходимо только несколько циклов срабатывания реле 6 для того, чтобы зафиксировать импульсный режим путевым реле. По сравнению с прототипом предлагаемая рельсовая цепь позволяет контролировать целостность электрического соединения в цепи включения импульсного реле,Важным достоинством предлагаемой рельсовой цепи является возможность проверки ее работоспособности в шунтовом режиме, т,е, блоком коммутации одновременно обеспечивается и импульсный режим рельсовой цепи и проверка ее работы в шунтовом режиме.Использование предлагаемой рельсовой цепи по сравнению с прототипом позволяет существенно повысить надежность работы рельсовой цепи,Формула изобретения Рельсовая цепь, содержащая подключенный одним из полюсов к одному концу одной из рельсовых нитей через регулируе1659276 Составитель В. Скориков Редактор Н. Горват Тех ред М.Моргентал Корректор А, ОсауленкоЗаказ 1810 Тираж 316 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 мый резистор источник питания, блок коммутации, одним из выводов подключенный к одному концу другой рельсовой нити, другой конец которой подключен к одному из выводов обмотки импульсного путевого реле, и дешифратор, к входу которого подключен контакт импульсного путевого реле, а к выходу - путевое реле, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, другой вывод блока коммутации подключен к первому концу первой рельсовой нити, а 5 другой вывод обмотки импульсного путевого реле - к другому полюсу источника питания.