Фрикционное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1657791 6 О 57/06, 63/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А.Вишневецкий, овский и П,И,ВинССР6. ТВО шиностроестройствам, стемах торомобилей и обретения - качеств пууправленияи повыше - лаей К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СМ 584137, кл. Р 16 О 31/02, 197(57) Изобретение относится к манию, а именно к фрикционнымуи может быть использовано в сможения шахтных лебедок, автлетательных аппаратов. Цель иэповышение эксплуатационныхтем обеспечения возможностивеличиной тормозного момент ния плавности торможения, На валу 1 выполнен эксцентрик 2, В корпусе 3 размещены управляющий 4 и тормозные 5 гидроцилиндры (Г), С поршнем 9 Г 4 связана вилка 10, расположенная с воэможностью взаимодействия внутренними боковыми поверхностями 11 с эксцентриком, а наружными 12 - с поршнями 7 Г 5, Рабочие полости 13 и 14 Г 4 и 5 связаны каналами 15, а их входные отверстия 16, выполненные в рабочей полости 14 Г 4. расположены с воэможностью перекрытия поршнем 9 При торможении боковые поверхности 11 вилки 10 взаимодействуют с эксценгриком 2, что приводит к ее качанию и перекачиванию рабоцего тела иэ одного в другой тормозные Г 5, Одновременно увеличивается сопротивление перекачиванию рабочего тела. 2 з.п, ф ы 1 ил10 15 20 25 30 35 40 4550 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к фрикционным устройствам, и может быть использовано в системахторможения шахтных лебедок, автомобилей, летательных аппаратов,Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем обеспечениявоэможности управления величиной тормозного момента и повышения плавноститорможения.На чертеже изображено фрикционноеустройство, общий вид.фрикционное устройство содержит вал1, выполненный на нем эксцентрик 2, корпус 3, выполненные в корпусе 3 управляющий 4 и тормозные 5 гидроцилиндры,расположенные диаметрально с возможностью взаимодействия одной из своих торцовых поверхностей 6 поршней 7 сэксцентриком 2, а также нажимное устройство 8, установленное с возможностью взаимодействия с поршнем 9 управляющегогидроцилиндра 4, и шарнирно связанную споршнем 9 последнего вилку 10, расположенную с возможностью взаимодействиявнутренними боковыми поверхностями 11 сэксцентриком 2, а наружными 12 - с поршнями 7 тормозных гидроцилиндров 5. Рабочие полости 13 последних соединены срабочей полостью 14 управляющего гидроцилиндра 4 посредством каналов 15, Приэтом входные отверстия 16 каналов 15, выполненные в рабочей полости 14 управляющего гидроцилиндра 4, расположены своэможностью перекрытия их поршнем 9,подпружиненным посредством упругогоэлемента 17 в направлении, противоположном направлению нажимного усилия,Упругий элемент 17 может быть установлен в рабочей полости 14 управляющегогидроцилиндра 4. Устройство может бытьснабжено штоками 18, выполненными наторцовых поверхностях 19 поршня 9 управляющего гидроцилиндра 4, один из которыхсвязан с нажимным устройством 8, а другой,расположенный в рабочей полости 14, - свилкой 10,Нажимное устройство 8 может быть выполнено в виде шарнирно установленной накорпусе 3 педали, а на эксцентрике 2 установлен подшипник 20,Устройство работает следующим образом.При отсутствии нагрузки со стороны нажимного устройства 8 вилка 10 под действием упругого элемента 17 удерживается вкрайнем верхнем положении, при которомвзаимодействие эксцентрика 2 с внутренними боковыми поверхностями 11 вилки 10отсутствует,При необходимости торможения нажимное усилие на нажимное устройство 8 приводит к перемещению поршня 9 и вилки 10, В этом случае боковые поверхности 11 вилки 10 взаимодействуют с эксцентриком 2, что первоначально приводит к его периодическому касанию с соответствующими поверхностями 11, а затем по мере перемещения вилки 10 - к его постоянному с ними взаимодействию, Одновременно вилка 10, перемещаясь под действием эксцентрика 2, что вызывает ее качание, поочередно воздействует на поршни 7 тормозных гидроцилиндров 5, которые попеременно перекачивают рабОчее тело один в другой, через каналы 15 и рабочую полость 14 управляющего гидроцилиндра 4. Причем поршень 9, перемещаясь, постепенно перекрывает входные отверстия 16 каналов 15, увеличивая первоначально сопротивление протеканию жидкости, т.е, выполняя функции дросселя, а затем, полностью перекрыв каналы 15, препятствует ее протеканию, что соответствует моменту полной остановки вала 1. Время торможения определяется скоростью перемещения педали нажимного устройства 8, Сжимаемость рабочего тела оказывает смягчающее действие на процесс торможенияПри снятии нажимного усилия упругий элемент 17 возвращает поршень 9 и, соответственно, вилку 10 в исходное положение, которому соответствует расторможенное состояние вала 1. Формула изобретения 1, Фрикционное устройство, содержащее вал, выполненный на валу эксцентрик, корпус, размещенные в корпусе управляющий гидроцилиндр и тормозные гидроцилиндры, расположенные диаметрально с воэможностью взаимодействия одной из торцовых поверхностей поршней с эксцентриком, каналы, соединяющие рабочие полости тормозных гидроцилиндров с рабочей полостью управляющего гидроцилиндра, причем входные отверстия упомянутых каналов, выполненные в рабочей полости управляющего гидроцилиндра, расположены с воэможностью перекрытия их поршнем, подпружиненным в направлении, противоположном направлению нажимного усилия посредством упругого элемента, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем обеспечения возможности управления величиной тормозного момента и повышения плавности торможения, оно снабжено нажимным устройством, установленным с возможностью взаимодействия с поршнем управляю1657791 Составитель И. ЧикинТехред М.Моргентал Корректор С. Шевкун Редактор И. Шулла Заказ 1701 Тираж 416 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 щего гидроцилиндра, шарнирно связанной с поршнем последнего вилкой, расположенной с возможностью взаимодействия внутренними боковыми поверхностями с эксцентриком, а наружными - с поршнями тормозных гидроцилиндров, причем внутренние боковые поверхности выступов расположены под углом к наружным боковым поверхностям с вершиной, расположенной в направлении к тормознымгидроцилиндрам,2. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что упругий элемент расположен в рабочей полости управляющего гидроцилиндра.5 3, Устройство по пп.1 и 2, о т л и ч а ющ е е с я тем, что оно снабжено штоками, выполненными на торцовых поверхностях поршня управляющего гидроцилиндра.один из которых связан с нажимным устрой ством, а другой, расположенный в рабочейполости, - с вилкой.