Способ пассивной оценки качества управления автомобилем

(57) Изобретени автотранспорта шение трудое качества уп Для этого исп де отношения мозных кол оцениваемый вают с нормат периментально данных услови тся к эксплуатации обретения - умеиьстоимости оценки ия автомобилем. ся критерий в виного износа торк пробегу за который сравни- найденными эксческим путем для е относи Цель измкости и равленользует сумм ар одокпериод, ивами, статисти й, 1 таб ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1376112, кл, 0 07 С 508, 1988.(54) СПОСОБ ПАССИВНОЙ ОЦЕНКИ КАСТВА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Изобретение относится к технике эксплуатации автотранспорта и может быть использовано для оценки качества вождения автомобилей,Цель изобретения - уменьшение трудоемкости и стоимости оценки качества управления автомобилем.Способ осуществляют следующим образом.В момент 1-го обслуживания автомобиля производят измерение толщины Я 1 каждой тормозной накладки колес автомобиля, Измерения производят известными измерительными инструментами.Затем с учетом толщины Ькаждой накладки при предыдущем, (1-1)-м, обслуживании вычисляют величину износа Ик каждой накладки за пробег Ь между двумя 1-ми (1-1)-м техническими обслуживаниями:Ик = 51-1 - Ь. После этого рассчитывают удельныйсредний износ Иа накладок автомобиля наединицу пробега автомобиля: Иа - 1Ик,где п - общее число тормозных накладокколес автомобиля,и производят сравнениефактическогосреднего удельного износа с нормативнымзначением, установленным для соответствующих условий работы экспериментальностатистическим методом. В случаепревышения норматива делают заключениео низком качестве управления автомобилем.Разность между фактическим удельнымизносом и его нормативным значением ха. рактеризует экономичность управления автомобилем, Чем ниже квалификация водителя,тем чаще он совершает неоправданно интенсивные и длительные торможения,При этом существенная часть кинетической энергии автомобиля, накопленной приразгоне за счет работы двигателя, используется нерационально(на совершение работыпо преодолению сил трения в тормозныхмеханизмах), что приводит к повышенным1652989 коле- Толщина тормозных наК кла ок, мм Суммарный износ запробег между двумя об- служиваниями Ис, мм Износ накладки И,мм при первомобслуживании Я. и второмслужи вании Я Ик3,9 3,4 нагрузкам и износам деталей и узлов автомобиля, причем износ тормозных накладок пропорционален работе тормозных механизмов.После обработки данных информацию о качестве вождения по каждому водителю передают начальникам автоколонн, которые организуют обучение водителей, имеющих низкую квалификацию.П р и м е р. При эксплуатации автомобиля, например, КамАЗв условиях города с населением свыше 100 тыс, жителей, расположенного в местности со слабохолмистым и равнинным рельефом, и при управлении этим автомобилем водителем высокой квалификации средняя для всех накладок величина износа тормозных накладок на единицу пробега должна составить не более 1,2 мм/1000 км. Эта величина определена экспериментально-статистическим методом и является нормативным значением для указания условий работы автомобиля.Выбирают подконтрольный автОмобиль КамАЗ - 5511 с закрепленным водителем, эффективность вождения которого необходимо оценить. При очередном техническом обслуживании подконтрольного автомобиля ТО) снимают колеса и ступицы с тормозными барабанами для контрольно- регулировочных, очистительных и смазочных работ согласно технологии обслуживания. При этом открывается свободный доступ к тормозным механизмам,Производят измерение толщиньвсех тормозных накладок каждого из колес. Результаты измерения по одному автомобилю приведены в таблице.Измерение толщины накладок производят стандартными средствами измерения с ценой деления не более 0,1 мм, например штангенциркулем, При расчете средних значений учитывают толщины верхней и нижней накладок по каждому колесу. Далее осуществляют расчет величины износа накладок за пробег между двумя последова тельными обслуживаниями, которыйсоставил, например, 4 = 1000 км. После этого определяют удельный износ тормозных накладок на единицу пробега И = Ис/Ь =20,2 мм/1000 км = 2,02 мм/1000 км.10 Полученная величина удельного износана единицу пробега значительно превыаает указанный норматив, составляющий .1,2 мм/1000 км, что свидетельствует о низком качестве управления автомобилем, 15 Использование предлагаемого способапозволяет осуществить контроль качества управления автомобилем на предприятиях общего пользования и организовать обучение водителей, имеющих низкую квалифи кацию, что, в своо очередь. способствуетповышению ресурса автомобиля и его агрегатов, а также снижению расхода топлива. Формула изобретения25 Способ пассивной оценки качества управления автомобилем, заключающийся в измерении параметров, характеризующих интенсивность торможений и величину про- ШО бега, о т л и ч а о щ и й с я тем, что, с цельюуменьшения трудоемкости и стоимости оценки качества управления автомобилем, при заменах тормозных накладок измеряют их фактический износ, находят отношение 35 суммарного износа замененных тормозньхнакладок к.пробегу автомобиля за оцениваемый период и сравнивают полученное отношение с нормативным для данных условий, установленным эксперименталь но-статистическим путем, и в случае превышения норматива делают заключение о низком качестве управления автомобилем.1652989 Продолжение таблицы Составитель С. Мака Техред М.Моргентал орректор М. Максимишинец,ул,Гагарина, 10 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, У аказ 1773 Тираж 294 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН 113035, Москва, Ж-Зб, Раушская наб., 4/5