Привод велосипеда

(9) (11) А 2 51)5 В 62 М 1/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОР КО СВИДЕТЕЛЬСТВ шев ССР машинострое нию, и может дах ведосипеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится книю, в частности к велостроебыть использовано в приво дов, а также других средствах напольного транспорта. Целью изобретения является повышение маневренности путем обеспечения плавного возвратно-поступательного движения педалей, Поставленная цель достигается тем, что средство зацепления поворотной тяги 14, 15 и 16, 17 с ведущей втулкой 12 привода выполнено в виде пары роликовых обойм 24, 25, при этом ролики параллельно размещены и противолежат относительно вала привода, каждый ролик 26, 27, 28, 29 установлен с возможностью скольжения относительно вала, 4 ил50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к велостроению, может быть использовано в приводах велосипедов, а также других средствах напольного транспорта, и является усовершенствованием изобретения по авт. св, М 984916. Целью изобретения является повышение маневренности путем обеспечения плавного возвратно-поступательного движения педалей.На фиг. 1 изображен привод велосипеда, продольный разрез; на фиг, 2 - механизм зацепления; аксонометрия; на фиг, 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг, 1.Привод велосипеда содержит корпус 1, педальные рычаги 2 и 3, а также размещенные в корпусе 1 механизм синхронизации рычагов 2 и 3 и вал привода с обгонными механизмами, Корпус 1 выполнен в виде полого цилиндра и имеет пазы 4 и 5 на толщину стенки цилиндра,Механизм синхронизации рычагов 2 и 3 выполнен в виде шарнирно установленной на раме 6 велосипеда трособлочной системы; включающей блоки 7 и 8 и трос 9, огибающий блоки 7 и 8, Концы троса 9 прикреплены к рычагам 2 и 3,Вал привода включает полувалы 10 и 11 и ведущую втулку 12 охватывающую соответствующие концы полувалов, в которой они установлены с возможностью вращения, На полувалах 10 и 11 установлены обгонные механизмы 13, Каждый механизм включает поворотные тяги 14, 15 и 16, 17, жестко размещенные на соответствующих полувалэх 10 и 11, кинематически связанные с нажимными шайбами 18 и 19,.сидящими на соответствующих полувалах 10 и 11 с возможностью скольжения вдоль оси посредством перемещения фиксаторов 20 и 21, проходящих сквозь пазы 4 и 5 и кинематически связанных тросами 22 и 23 с ручным приводом управления,Каждый обгонный механизм также включает средство зацепления поворотных тяг 14 - 17 с ведущей втулкой 12 привода. Средство зацепления выполнено в виде пары роликовых обойм 24 и 25, Ролики.26, 27 и 28, 29 каждой роликовой обоймы параллельно размещены в корпусе 1 и вдоль него и противолежат относительно соответствующего полувала 10 или 11, Каждый ролик 26-29 установлен с возможностью скольжения,в вертикальной плоскости с сохранением взаимной параллельности. При этом каждый ролик размещен в стакане 30, кинематически связанном с соответствующей поворотной тягой 14-17, а концы валов 31, 32 и 33, 34 соответствующего ролика уста 10 15 20 25 30 35 40 новлены в вертикальных пазах 35 и 36 обойм 24 и 25 соответственно, Обоймы жестко сидят на полувалах 10 и 11,Педальные рычаги 2 и 3 кинематически связаны с полувалами 10 и 11, например, посредством известных зубчатых зацеплений и/или мультипликаторов,Продольная ось каждого паза 35 и 36 может быть выполнена в виде части кривой И-го порядка (эллипс и др,), при этом пазы на вертикальной поверхности каждой обоймы 24 и 25 выполнены зеркально.Перед началом работы привод натяжения тросов 22 и 23. например, ослаблен и рычаг 3 повернут относительно рычага 2 в верхнее положение, При этом фиксаторами 20 и 21 раздвинуты шайбы 18 и 19, в результате чего тяги 14-17 повернуты на соответствующих полувалах 10 и 11. При этом. валы 31 и 32 роликов 26 и 28, проскальзывая в вертикальной плоскости по пазам 35 и 36 соответственно, вводят ролики 26 и 28 в соприкосновение с внутренней поверхностью втулки 12. Одновременно ролики 27 и 29 выводятся из соприкосновения с поверхностью втулки 12 и остаются в подвешенном состоянии в соответствующей роликовой обойме 24 или 25,Привод велосипеда работает следующим образом.При повороте рычага 3 вниз, например, по часовой стрелке усилие передается посредством зубчатого зацепления и/или мультиплексора не показано) через полувал 11, заставляя его вращаться и посредством трособлочной системы 6-9, на рычаг 2, заставляя его перемещаться вверх, Приводная втулка 12 остается в относительном покое. При этом полувал 11 вращает рычаги 16 и 17 и роликовую обойму 25, Вращающийся с обоймой 25 ролик 28 под действием сил трения, возникающих между поверхностью соприкосновения его.и втулки 12, дополнительно проскальзывает по пазу 35 и как бы заклинивается между втулкой 12 и пазом 35, заставляя вращаться вместе с собой втулку 12. При нажатии на рычаг 2 последний заставляет полувал 10 вместе с соответствующей роликовой обоймой вращаться в ту же сторону, что и полувал 11, т.е. продолжать вращение втулки 12 в том же направлении,В случае торможения натягивают тросы 22 и 23, воздействующие на фиксаторы 20 и 21, раздвигают нажимные шайбы 18 и 19, при этом тяги 14 - 17 поворачиваются таким образом, что ролики 26 и 28 выходят из зацепления с внутренней поверхностью1646943 ие Составитель Н.Николаеведактор О.Юрковецкая Техред М.Моргентал Корректор вцова Тираж 343 осударственного комитета 113035, Москва, Жаказ 1375 ВНИИП Подписноезобретениям и открытиям при ГКНТ ССРаушская наб., 4/5 Производственно-издатеаьский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 втулки 12 за счет проскальзывания валов 31 и 33 по паэам 35 в сторону полувалов 10 и 11. При этом валы 32 и 34 роликов 27 и 29 проскальзывают по пазам 36 в сторону от полувалов 10 и 11 и ролики 27 и 29 входят в зацепление с внутренней поверхностью втулки 12. Поворотом рычагов 2 и 3 продолжают вращать полувалы 10 и 11 в ту же сторону(по часовой стрелке). Однако возникающие при этом силы трения между роликами 27 и 29 и внутренней поверхностью втулки 12 тормозят вращение втулки 12, приостанавливая ее и велосипед до полной остановки. Формула изобретения Привод велосипеда по авт.св, М 984916,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения маневренности путем обеспече ния плавного возвратно-поступательногодвижения педалей, в обгонном механизме средство закрепления поворотной тяги с ведущЕй втулкой выполнено в виде двух роликовых обойм, симметрично располо женных относительно ведущей втулки, приэтом ролики в каждой обойме размещены параллельно относительно оси вала и с возможностью скольжения относительно упомянутого вала.