Устройство автоматической локомотивной сигнализации

(54) УСТРОИСТВО АВТОМ КОМОТИВНОЙ СИГНАЛИ (57) Изобретение относи рожной автоматике, Цель вцшение надежности, Эт что тиристоры 14 и 15 и представляет собой тири осуществляющий питание 2 ил. в желез .А, Каза локомопы. М.: Од СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский институт инженернодорожного транспорта10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам автоматической локомотивной сигнализации,Цель изобретения - повышение надежности,На фиг, 1 дана функциональная схема устройства; на фиг. 2 - временная диаграмма напряжений на элементах при приеме сигналов кода желтого огня,Устройство содержит последовательно соединенные между собой приемные локомотивные катушки 1, полосовой фильтр 2, усилитель 3 переменного тока, формирователь 4 прямоугольных импульсов, одновибратор 5, к прямому и инверсному выходам которого подключены дифференцирующие цепочки, состоящие из конденсаторов 6 и 7. и резисторов 8 и 9 и шунтирующих диодов 10 и 11, а также через ограничивающие резисторы 12 и 13, управляющие электроды тиристоров 14 и 15, Аноды тиристоров 14 и 15 подключены к положительному полюсу источника 16 питания, а катоды соединены между собой через переключающий конденсатор 17, подключены к отрицательному полюсу источника питания 16 через резисторы 18 и 19 и подключены к входам дешифратора 20, выходы которого соединены с локомотивным индикатором 21 и электропневматическим клапаном 22.Устройство работает следующим образом.Сигналы автоматической локомотивной сигнализации числового кора на частоте 25, 50 или 75 Гц, протекающие в рельсовых нитях, наводятся в приемных катушках 1, выделяются в полосовом фильтре 2 и усиливаются в усилителе 3. Временные диаграммы сигналов на выходе полосового фильтра 2 и усилителя 3 показаны на фиг, 2(диаграммы 1 и 2). Усиленные сигналы синусоидальной формы с выхода усилителя 3 поступают в формирователь прямоугольных импульсов 4, временная диаграмма сигналов на его выходах показана на фиг, 2 (диаграмма 3).Прямоугольные импульсы с частотой сигнального тока поступают на вход одновибратора 5, имеющего прямой и инверсный выходы, временные диаграммы сигналов на которых показаны на фиг, 2 (диаграммы 4 и 5). К выходам одновибратора 5 подключены дифференциальные цепочки, состоящие из конденсаторов 6 и 8 и резисторов 7 и 9 и шунтирующие диоды 10 и 11 соответственно, с помощью которых прямоугольные сигналы с выходов одновибратора преобразуются в однократные остроконечные импульсы, соответствующие передним фронтам кодовых сигналов, Эти импульсы поступают через ограничивающие резисторы 12 и 13 на управляющие электроды тиристоров 14 и 15. временная диаграмма сигналов на которых показана на фиг. 2 (диаграммы 6 и 7),Как видно из диаграмм (фиг, 2), во время кодового импульса открывается тиристор 15 (диаграмма 8), а во время кодовой паузы - тиристор 14 (риаграмма 9), Схема на тиристорах 14 и 15 и конденсатора 17 представляет собой тиристорный триггер, работа которого протекает следующим образом, При открытом тиристоре 15, т,е. во время кодового импульса. через этот тиристор и резистор 18 (а также через обмотки реле дешифратора 20, подключенные к данному выходу) конденсатор 17 заряжается почти до полного напряжения источника питания 16. При открь 1 тии тиристора 15, т,е. в первый момент кодовой паузы, конденсатор через этот тиристор оказывается подключенным параллельно тиристору 15, причем полярность напряжения на конденсаторе 17 обратна полярности питающего напряжения. В результате этого тиристор 15 закрывается и включается цепь заряда конденсатора 17 через тиристор 14, резистор 19 и обмотки реле дешифратора 20, подключенные к данному выходу. Диаграмма напряжения на конденсаторе 17 показана на фиг. 2 (диаграмма 10).Сигнал от положительного полюса источника питания 16 через открытый тири- стор 14 или 15 поступает на соответствующий вход дешифратора 20, работа которого не отличается от известной, описанной в прототипе, Дешифратор 20 управляет работой локомотивного индикатора 21 и электропневматического клапана 22 включения торможения.Резисторы 18 и 19 необходимы для того, чтобы исключить возможность закрытия тиристоров 14 и 15 при коммутации входных цепей дешифратора 20.Предлагаемое устройство может работать с дешифратором типа ДКСВ, не тре-. бует изменений в его схеме. Устройство имеет высокую надежность, позволяет сократить габариты энергопотребление локомотивной аппаратуры локомотивной сигнализации.Формула изобретения Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве приемные индуктивные катушки, выходы которых через фильтр и усилитель связаны с одним и другим входами дешифратора, один выход которого соединен с индикатором, другой - с электропневматическим клапаном, конден1638049 Составитель В. СкориковРедактор М, Товтин Техред М,Моргентал Корректор Н. Король Заказ 89 Б Тираж 312 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород. ул,Гагарина, 101 сатор, резисторы, дифференцирующие цепочки и источник питания, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено тиристорами, подключенными к выходу усилителя и 5 последовательно соединенными формирователем прямоугольных импульсов и одно- вибратором, прямой и инверсный выходы последнего из которых через дифференцигМ рующие цепочки и один иэ резисторов соединены с управляющими электродами соответственно одного и другого тиристоров, аноды которых подключены к положительному полюсу источника питания, а катоды - соответственно к одному и другому входам дешифратора, к одной и другой обкладкам конденсатора и через другие резисторы - к отрицательному полюсу источника питания.