Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 745755(51) М, Кл.в В 61 . 25/06 Гоеударствеиный комитет Опубликовано 07.07.80. Бюллетень 25Дата опубликования описания7.07.80 по делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения О. Е. Афанасьев Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА СИГНАЛОВАВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ1Устройство относится к железнодорож ному транспорту и может применяться, например в автоматической локомотивной сигнализации для повышения безопасности двя. жения поездов. 5Известно устройство для приема сигна лов автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивные катушки, амплитудный ограничитель, подключенный параллельно локомотивным катушкам и фильтру, который подключен через усилитель к исполнительному элементу, дешифратор кодовых сигналов, подключенный к источнику питания через фронтовой и тыловой контакт исполнительного элемента 1.15Недостатком известного устройства является низкая защищенность от имууьсных помех интервала времени между окснчанием импульса на входе устройства и моментом отпускания контакта исполнительного элемента. Появление помехи на входе в этом 3 интервале приводит к искажению кодового цикла и сбою сигнального показания локомотивного светофора. 2Цель изобретения - повышение помехоустойчивости и снижение минимального уровня сигнального тока в рельсовых депял.Цель достигается тем, что ограничитель выполнен с переменным порогом ограничения по мостовой схеме, в диагональ которого включен конденсатор параллельно с резистором и последовательно с контактом исполнительного элемента, при этом точка положительного потенциала диагонали мостовой схемы подключена к общему, а конденсатор подключен к тыловому контакту исполнительного элемента.На чертеже изображено предложенное устройство.Устройство состоит из локомотивных катушек 1 и 2, подключенных через конденсатор 3 к входному трансформатору 4. Вторичная обмотка входного трансформатора 4 подключена к усилителю 5 кодовых сигналов на выходе которого включен исполнительный элемент (реле) 6 с контактами 61, 62 и 63, через тыловой и фронтовой контакты 6,1 и 6.2 к источнику питания подключается соответствующие реле 7 с контактом 7.1 дешифратора 8. Параллельно локомотивнымЮ й ЗЯБ катушкам включен ограничитель с перемен ным порогом ограничениясостоящий из четырех диодов 9 - 12, включенных по мостовой схеме. В диагональ мостовой схемы включены сглаживающий конденсатор 13 параллельно с резистором 14 и последовательно с тыловым контактом 6. исполнительного элемента 6, а также резистор 15 подключейия запирающего напряжения, Устройство работает следующим образок Сигнал в виде последоватеЛьпостй импульсов тока, например промышленной час.- тоты из рельсовой цепи наводится в приемных локомотивных катушках 1 и 2. Локомотивные катушки 1 и 2 совместно с конденса-, тором 3 образуют колебательныйконтур на . частоте сигнала. Через трансформатор 4 входной сигнал поступает на вход усилителя 5, на выходе которого срабатывает испол. нительный элемент (реле) б р каждом импульсе сигнального. тока. Через контакт 6.2 исполнительного реле б к.источнику питания "в ймпульсе и интервале подклЬчаются соот ветствующие реле 7 дешифратора 8.Ограничитель с переменным порогом ограничения работает следующим образом;При отсутствиисигнала диагональ мостовой схемы ограничителя замкнута тыловым контактом 6,1 исполнительного реле 6. В этом случае порог ограничения становится низким, Он определяется уровнем напряжемия, равным суммепрямого падения напряжения пары диодов 9,12 и 10,11 (для противоположной полярности входного сигнала), Этот порог равен напряжению 1,6 - 1,8 В, что эквивалентно напряжению сигнала на входе приемника при токе в рельсаХ "под локомотивными катушуками примерно 4,0 А. Прн поступлении сигнала порог ограничения постепенно возрастает за счет заряда конденсатора 13, у которого постоянная времени разряда через резистор 14 вы. бирается порядка пяти-семи периодов частоты сигнала. Низкий уровень ограничения, действующий до момента разрыва тылового контакта 6,1 исполнительного элемента 6, что составляет по времени не менее 80 мсв с;начала поступления на вход устройства Е сигнального импульса, позволяет эффективф-" .ибподавлять импульсные помехи, так как онн имеют значительную амплитуду, но при очень малой длительности (до 1 О мс). Приузком"Пороге о 1 райй Гейия июфЖГЮе помехи не успевают раскачать входной контур и Ф-"-." затухают, не достигая уровня срабатывания исполнительного элемента,Под действием входного сигнала (длительностью 0,2 с и более) через промежуток времени Ь 1, -- 60 - 80 мс срабатывает исполиительное"реле, которое своим контактом 6,1 обрывает цепьзаряда конденсатора . .13 мостовой схемы ограничителя, Конденса; тор 13 медленно разряжается через резистор, эа счет обрыва диагонали мосы диоды 9,10 и 11,12 оказываются попарно вкрюченными в противополож.ных направлениях, что не позволяет им пропускать ток. Кроме того, напряжение по, стоянного тока, используемое для питания .дешифратора при обрыве тылового контакта 6,1, оказывается включенным по отношению к диодам в запирающем направлении через резистор 15, В этом случае полностью снимается действие ограничителя, иамплитуда сигнала во входном контуре неограничивается, а возрастает пропорциональ 1 в но току в рельсах под локомотнвными катушками.Возрастание амплитуды сигнала на входе усилителя позволяет эффективно использовать помехозащитные свойства так называемой автоматической регулировки усиления (АРУ) усилителя 5 для защитыот им пульсных помех малого промежутка времении для защиты от непрерывных помех, наводимых высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП) в рельсах.20 . Промежуток времени действия помех об. разуется- за счет смещения по времени момента окончания сигнала во входном контуре-и момента отпускания якоря реле б. Поскольку схема АРУ усилителя представляет,по существу, амплитудный ограничитель свременной селекцией амплитуды сигнала, поэтому введение низкопорогового ограничителя на входе усилителя на начальном участке действия сигнала одновременно ограничивает непрерывную гармоническую помехуИ от линии электропередач, действующую в интервале между сигнальными импульсами.Это позволяет повысить эффективность АРУпо подавлению непрерывной гармоническойпомехи.Применение предложенного устройства, позволяет повысить чувствительность усилителей и снизить уровейь сигнального токаавтоматической локомотивной сигнализации,следовательно уменьшить расход электрической энергии в рельсовых цепях.,Формула изобретенияУстройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивные катушки, амплитудный ограничитель, подключенный параллель. но локомотивным катушкам и входномуфильтру, который подключен через усилитель к исполнительному элементу, дешиф.ратор кодовых сигналов, подключенный к ис- точнику питания через ф)онтовой н тыловойконтакт исполнительного элемента, отличающееся,тем, что, с целью повышения помехоустойчивости и снижения минимального уровня сигнального тока в рельсах, ограничитель выполнен с переменным порогом ограничения по мостовой схеме, в диагональ которой включен сглаживающий конденсатор параллельно с резистором н последовательно с контактом исполнительного элемен745755 та, при этом точка положительного потен. циала диагонали мостовой схемы подключена к общему, а сглаживающий конденсатор - к тыловому контакту исполнительно го элемента. И. Стрнч В. Бутя И Государст делам нзоб Москва, Ж - П Патент,4 едактор Т. Портнаяаказ 4060/6ЦНИИп113035,филиал ПП. СоставительТехред К, ШуфТираж 567венногоретенийЗЬ, Рауг. Уж го Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе,1. Авторское свидетельство СССР478637, кл, В 61 Е 25/06, 17.12.73 (прототип)." КорректорПодписноемнтета СССРоткрытийкая на 6., д. 415