Судно для массовых грузов

(эп 5 В 63 В 25/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 7 б Ю(56) Авторское свидетельство СССРМ 1318481, кл. В 63 В 25/02, 1986,(54) СУДНО ДЛЯ МАССОВЫХ ГРУЗОВ (57) Изобретение относится к судостроению, Цель изобретения - повышение производительности погрузочно-разгрузочных операций. Судно содержит трюм 1 с двойным дном 2, герметичными выгородками 3 для телескопических гидроцилиндров 4, штоки 5 которых шарнирно соединены с краями жестких скуЯ 2 1625768 А 1 ловых переборок 10, другие концы которых шарнирно связаны со штоками гидроцилиндров 19, размещенных в межбортном пространстве корпуса. Подпалубные переборки 12 своими краями шарнирно связаны с гидроцилиндрами 19 и 20. В карманах, образованных переборками 12 и бортом судна, размещены гибкие оболочки 15, охваченные тросом лебедки и сообщенные с балластной и воздушной системами, Переборки 12 и 10 имеют воэможность устанавливаться заподлицо с бортами для приема пакетированных или генеральных грузов, Для перевозки массовых грузов переборки выдвигаются и ставятся в положение, указанное на чертеже, а гибкие оболочки заполняются водой. 4 ил, 1625768Изобретение относится к области судостроения, а конкретно к конструкции трюмов судов для массовых грузов,Цель изобретения - повышение производительности грузовых операций на суднедля массовых грузов,На фиг,1 схематически изображено суднодля массовых грузов, разрез по трюму с переборками, рабочее положение; на фиг,2 - тоже, с убранными переборками: судно, атовое для перевозки пакетированных и генеральных грузов; на фиг.З - сечение А - А нафиг 2; на Фиг.4 - узел 1 на фиг,1,Судно для массовых грузов содержиттрюм 1 с двойцм дном 2, снабженным герметичными вь,городками 3 для телескопических гидроцилиндров 4, штоки 5 которыхчерез кранштеины 6 и шарниры 7, свободнопропущенные через жесткие шторки 8, двигающиеся в пазах 9, соединены со скуловымипереборками 10. В лежлюковых подпдлубных пространствах размещены телескопические гидроцилиндры 11, соединенныесвоими штоками с подпалубными переборками 12, внутри которых к внутреннему борту -листовой зашивке 13 бортового набора - жестко закреплены своими верхними крэягли 14гибкие гидраоболочки 15, охваченные канагали канатнцх подвесок 16, пропущен ньнличерез блоки 17 и здведенными нд лебедки18, соединенньи с сельсинными электродвигателями, Бортовые края переборак 10 и 12соединены со штоками бортовых гидрацилиндров 19 и 20, шарниры которых пропущены тоже через жесткие шторки, аналогичныешторкам 8, По краям переборки ",0 и 12снабжены эластичными мдгкетами (е показаны), а все гидроцилиндры соединены скорпусом судна шарнирами 21,Судно для массовых грузов испол.,дуется следуащим,образом,Основное рабочее состояние судна - свыдвинутыми подпалубными 12 и скуловыми 10 переборками и пустыми гидрооболочкдми 15 (фиг.1, слева), При этом суднможетпринимать и выгружать мдсссяькруэц сбольшим и средним удельнопогрузачнцмобьемом без штивки. При перевозке грузовс малым удельнопогрузочным обьемам избыточная остойчивость мажет быть понижена принятием балластной воды в оболочки15 следующим образом: в гидрооболочки 15подается сжатый гаэ под небольшим давлением, сельсинные электродвигатели лебедок 18 получают сигналы на травлениекдндтных подвесок 16, которые, прокатываясь в блоках 17, освобоясдают гидрааболочки 15, После развертывания гидрооболочек15 газ в них замещается балластной водой40 45 50 55 5 10 20 25 30 35 грузов и необходимости перевозки пакетировднных или генеральных грузов гидро- оболочки 15 освобождаются от балластной воды в обратном порядке, а электродвигатели лебедок 18 получают сигналы на выбирание канатных подвесок 16, чем достигается свертывание гидрооболочек 15 (фиг,1, слева). Затем штоки 5 гидроцилиндров 4 и 11 вцдвигаатся и воздействуют через кроншт-йнц 6 и шдрнлры 7 на переборки 10 и 12, сдвигая их к бортам судна При этом жестк е шторки 8, проскальэцвдя в пазах 9, закрывают герметичныа выгородки 3 от прасьпдния в последние сыпучих грузов, Пдэц 9 выполнены с раэьемами (не показаны) для периодической ревизии выгородок 3 и освобождения их от случайно просочившихся сыпучих грузов. Одновременно выдвигаются штоки бортовых гидро- цилиндров 19 и сдвигаот края переборок 10 и 12 к средним линиям бортов судна (фиг.2). После прижатия переборок 10 и 12 к бортам и сложения гидрооболочек 15 гидроцилиндры 4,11 и 19 ставятся на гидроэамки и не меняю своего положения все время, пока стоят нд гидрозамкдх. Судно готово для перевозки пакетированных или генеральных грузов.Постднавка подпалубных 12 и скуловых 10 персборок в рабочее положение производится с выполнением всех операций и взаимодействия частей устройства в обратном порядке и после этого гидроцилиндры 1. 11 и 19 также савятся на гидроэдмки. Формула изобретения Судно для массовых грузов, содержагцее корпус с палубой, люками и двойным днам, балластную систему, подпалубные и скуловые продольные переборки, установленные с воэможностью перемещения, о тл ичающееся тем,чта,сцельюповышения производи. ельносги погрузочно-раэгрузо гых работ, укдздннце переборки выполнены в виде жестких щитов, а судно выполнено с герметичными выгородками, имеющими подвижные жесткие шторки и распалаженныили в междудонном пространстве и в районе бортов в их верхних и нижих частяк, и снабжена гидрацилиндрдми, шарнирно закрепленными в указанных выгородках и в подпалубном пространстве между люками, гидрооболочками, раэмев 1 енными в карманах, образованных подпалубными переборками, палубой и верхними частями бортов, и прикрепленными к верхней части внутренних бортов, атакжелебедкдми с сальсинными электродвигателями и канатами, причем каждая подпапубная пеоеборкд шарнирно связана своими проти