Временная судовая переборка

,.БЫ 1 б 257 1)5 В 63 В 25/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВЕРЕИщ т 1Ь хэ.н ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВ(71) Дальневосточное высшее инженерноеморское училище им. адм. Г.И.Невельского(56) Авторское свидетельство СССРМ 1211143, кл, В 63 В 25/24, 1983,(54) ВРЕМЕННАЯ СУДОВАЯ ПЕРЕБОРКА(51) Изобретение относится к устройствамдля предотвращения смещения сыпучихгрузов при их перевозке на судах. Цель изобретения состоит в повышении надежностив эксплуатации переборки, Переборка содержит разделительное полотнище 1 из тканево-пленочного материала, установленное в трюме 2 судна 3 и соединенное с его корпусом посредством верхнего 4 и нижнего 5 разьемных соединений. Полотнище 1 имеет полости, образованные накладками. В полостях размещены пневматические цилиндрические емкости с автоматическими дросселирующими клапанами для выпуска воздуха, При загрузке и смещении груза в полотнище возникают кольцевые натяжения, пропорционально им сжимаются емкости, в них повышается давление воздуха, При достижении установленного давления клапаны выпускают воздух из емкостей, полотнище 1 удлиняется, радиус его кривизны уменьшается - это приводит к соответственному понижению натяжения в полотнище 1 переборки. 2гИзобретение относится к судостроению и эксплуатации флота, в частности к продольным временным переборкам, устанавливаемым при перевоэкеопасныхсточки зрения смещения сыпучих грузов. Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации,На фиг.1 изображена временная судовая переборка с автоматическим регулятором натяжения, общий вид (пунктиром изображено положение и состояние переборки перед загрузкой отсека сыпучим грузом, сплошной линией - после смещения груза в рейсе); на фиг.2 - узел на фиг.1,Переборка содержит вертикальное разделительное полотнище 1, выполненное из тканевопленочных материалов, установленное в трюме 2 судна 3 и соединенное с его корпусом посредством верхнего разъемного соединения 4 и нижнего разъемного соединения 5. Полотнище 1 имеет полости 6, образованные дублирующими накладками 7, выполненными из аналогичного материала. расположенными с одной стороны от основного полотнища 1 и присоединенные к нему с помощью швов 8. В двуслойном разделительном полотнище (не показано) полости 6 могут быть образованы только лишь швами 8, соединяющими оба слоя материала. Каждая полость 6 простирается по всей длине полотнища и располагается произвольно по его высоте. Внутри полостей 6 размещены вкладные пневматические цилиндрические емкости 9, снабженные, наряду с клапанами для подачи в них воздуха (не показаны), автоматическими дросселирующими клапанами 10 для выпуска воздуха, Предпочтительным является оборудование емкостей 9 дросселирующими клапанами двух типов: автоматически срабатывающими при достижении установленного предельного значения давления воздуха в емкостях 9 и выпускающими воздух или только порциями, или сразу в полном объеме емкости 9.Судовая переборка работает следующим образом.Для установки переборка подается в трюм 2, где на грузовой палубе 11 расправляется из положения, в котором хранится. Затем она застропливается в районе верхней кромки полотнища 1 и с помощью судовых или береговых груэоподъемных устройств подвешивается к корпусу судна 3 и закрепляется к нему посредством верхнего разъемного соединения 4. На остановках в процессе подъема переборки или после подвешивания ее заполняются воздухом до расчетного значения давления все, кроме одной-двух5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 нижних по расположению на полотнище, емкости 9. Затем производится крепление полотнища 1 к корпусу судна 3 в нижнем разъемном соединении 5. и заполняются воздухом оставшиеся одна-две цилиндрические емкости 9, в результате чего полотнище 1 получает незначительное предварительное натяжение в поперечном сечении и занимает положение, отмеченное на фиг.1 пунктиром, при котором отсутствуют ниши в полотнище у грузовой палубы.Далее производится загрузка трюма 2 сыпучим грузом 12, которая вызывает в полотнище дополнительные кольцевые (в поперечном сечении) натяжения, Емкости 9, работая под воздействием натяжений как эластичные вставки, изменяют свою форму поперечного сечения, удлиняясь в направлении действия натяжений, увеличивают длину поперечного сечения полотнища, что приводит к уменьшению действующего кольцевого натяжения в полотнище 1 эа счет уменьшения радиуса кривизны поперечного сечения. Изменение формы поперечного сечения емкостей 9 приводит к увеличению давления воздуха в них, которое при достижении некоторой критической величины вызывает автоматическое срабатывание дросселирующего клапана 10 первоначально в одном из пневмоцилиндров, предпочтительно - в самом нижнем, и соответствующий конструкции клапана выпуск объема воздуха. Предварительный расчет и настройка дросселирующего клапана, выпускающего воздух из этой емкости 9 не порциями, а сразу во всем обьеме, позволяют не только значительно понизить уровень натяжения в полотнище, но по окончании загрузки трюма 2 полностью снять действующие суммарные (предварительные плюс погрузочные) натяжения в полотнище. Смещение сыпучего груза 12 в рейсе, когда его свободная поверхность, разровненная и приблизительно горизонтальная после погрузки, становится наклонной по обе стороны от переборки и разновысокой у полотнища 1 (в поперечном сечении на фиг.1 это положение показано волнистыми линиями), вызывает в полотнище новые натяжения: статические - только иэ-эа разности высот груза 12 у полотнища 1, и динамические - при качке судна. Эти натяжения понижаются аналогичным описанному выше способом эа счет увеличения длины поперечного сечения полотнища 1, которое достигается вследствие первоначальной деформации от сжатия оставшихся заполненными воздухом емкостей 9 и последующего выпуска иэ них воздуха, осуществляемого теперь, например, порциями.При последующем увеличении натяжений в полотнище процесс их автоматического понижения повторится.Наличие же на полотнище не одной, а нескольких емкостей, особенно разного диаметра, повышает надежность и эксплуатационные качества предлагаемого устройства, так как позволяет увеличить не только количество управляющих автоматическим регулированием факторов, но и число вариаций иэ них.Выпуск воздуха из одной емкости 9обеспечивает удлинение поперечного сечения полотнища на длину, равную 6 = 0,576.л 6где 6-диаметремкости 9, а удлинение этого сечения при выпуске воздуха иэ и емкостей составляет соответственноЫ =0,57, 6 .Теоретические и экспериментальные исследованИя показывают, что значение Ь 1 ме должно превышать 0,17 Н, При дальнейщем удямнении полотнище теряет свойства ффефеберкм.Из условия6,57 60,17 Нопределяется зависимость61ОЗН,где п - количество вкладываемых в продольные полости пневматических цилиндрических емкостей;6 - диаметр -й емкости;5 Н - высота между нижней и верхнейкромками полотнища. Формула изобретения Временная судовая переборка, содер жащая размещенное в трюме судна и связанное с его корпусом посредством разьемных соединений разделительное вертикальное полотнище из тканевопленочного материала, имеющее продольные на всю 15 его длину полости. образованные дублирующими накладками из тканевопленочного материала, от лича ющая с я тем,что, с целью повышения надежности в эксплуатации, оно снабжено пневматическими 20 цилиндрическими емкостями из гибкогоматериала, имеющими дросселирующие клапаны, размещенными в упомянутых полостях полотнища. причем количество цилиндрических емкостей, их диаметр и высота 25 между нижней и верхней кромками полотнища связаны соотношением61ОЗН.где и - количество цилиндрических емкостей;6 - диаметр 1-й цилиндрическОЙ емкости;Н - высота между нижней и верхнейкромками полотнища.