Силовой привод тормоза

(19 51)5 В 60 Т 7/ ИЕИ ЕТЕНИ Оп ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1180283, кл. В 60 Т 7/08, 1983,Ы 1622204(54) СИЛОВОЙ ПРИВОД ТОРМОЗА (57) Изобретение относится к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуется создание больших тормозящих усилий, в частности к силовому приводу стояночной тормозной системы. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных1622204 характеристик путем уменьшения усилия растормаживания. Привод содержит полый поворотный рычаг 1, установленный на оси 2, зубчатый сектор 3. 8 полости рычага размещен винт 4, на конце которого находится регулировочная ручка 5. Промежуточный элемент состоит из ползуна 6 и элемента 7, являющегося частью кругового кольца с резьбой. Отжимной рычаг 8 связан с элементом 7 посредством пальца 9 и через тягу 10 - с ручкой 11. Посредством тяги 12 ручка 11 соединена с основным фиксатором 13. Тяга 14 через полэун 6 промежуточного элеИзобретение относится к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуется создание больших тормозящих усилий, в частности к силовому приводу стояночной тормозной системы,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем уменьшения усилия растормаживания.На фиг. 1 показан предлагаемый силовой привод тормоза; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1,Привод содержит поворотный рычаг 1, имеющий паз а и установленный на оси 2 зубчатый сектор 3, также размещенный на оси 2. В полости рычага размещен винт 4, на конце которого находится регулировочная рукоятка 5.Промежуточный элемент выполнен из двух частей, одна из которых представляет собой ползун 6, который установлен на винте 4, а другая - подвижный элемент 7, размещенный в окне, выполненном в ползуне 6 таким образом, что резьба элемента 7 входит в зацепление с резьбой винта 4. С элементом 7 промежуточного элемента соединен отжимной рычаг 8 посредством пальца 9, вставленного в паз Ь отжимного рычага, при этом сектор 7 подвижного элемента и отжимной рычаг 8 образуют дополнительный фиксатор,Отжимной рычаг 8 через тягу 10 соединен с ручкой 11, Кроме того, отжимной рычаг и ручка 11 связаны шарнирно с поворотным рычагом 1, Посредством тяги 12 ручка 11 соединена с фиксатором 13, который под действием находящейся в нем пружины входит в зацепление с зубчатым сектором 3. Тяга 14 через цилиндр 6 подвижного элемента связывает силовой привод с механизмом тормозной системы.Вариантов этой связи много, один из них показан на фиг. 2. В пазы с ползуна 6 и мента связывает силовой привод с механиэмом тормозной системы. Для создания большего тормозного усилия винт 4 вращается посредством ручки 5. Элемент 7 с ползуном 6 перемещается вверх по резьбе винта 4. Ползун 6 тянет за собой тягу 14, создавая дополнительное усилие торможения. При оттормаживании поворот ручки 11 через тягу 10 передается на отжимной рычаг 8, который воздействует на палец 9 и выводит элемент 7 из зацепления с винтом 4, Подвижный элемент перемещается в нижнее положение. 2 ил,поворотного рычага 1 вставлены соединительные элементы 15, связывающие тягу 14 с ползуном 6 через промежуточную вилку 16.Силовой привод работает следующим образом,Нажатием ручки 11 с помощью тяги 12 сжимается пружина основного фиксатора 13, В результате этого последний выводится из зацепления с зубчатым сектором 3, что дает воэможность свободно поворачивать рычаг 1 относительно сектора.При повороте рычаг 1 вращается совместно с винтом 4 и обеими частями промежуточного элемента, ползун 6 которого через тягу 14 создает тормозное усилие в системе. Для фиксации поворотного рычага 1 ручку 11 отпускают, и основной фиксатор входит в зацепление с зубчатым сектором.При необходимости создания большего тормозного усилия вращают винт 4 посредством рукоятки 5. В результате этого благодаря наличию паза а в поворотном рычаге 1 элемент 7 совместно с ползуном 6 перемещается вверх по резьбе винта, при этом ползун 6 тянет эа собой тягу 14, создавая тем самым дополнительное усилие в тормозной системе.При необходимости растормаживания системы нажимают на ручку 11 при этом ручка поворачивается относительно своего шарнира крепления к поворотному рычагу 1. Поворот ручки 11 передается через тягу 10 на отжимной рычаг 8, который также, поворачиваясь относительно своего шарнира крепления к рычагу 1, воздействует на палец 9 и начинает выводить элемент 7 промежуточного элемента из зацепления с винтом 4,После того, как элемент 7 полностью выведен иэ зацепления с винтом, обе части промежуточного элемента, ничем не удер 5 10 15 20 25 30 35 401622204 Формула изобретения Ащ 9 рюуло Фиг Составитель А. КолесниковаРедактор В.Бугренкова Техред М.Моргентал Корре.П каз 79 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 живаемые, возвращаются в свое исходное положение, т.е. опускаются вниз в полости поворотного рычага 1, перемещая при этом 45 тягу 14. Таким образом, в тормозной системе остается лишь усилие, которое определяется рабочим положением поворотного рычага 1,50В результате того, что шарнир, связывающий тягу 12 с ручкой 11, находится в пазу проушины тяги 12, движение последней и выведение основного фиксатора 13 иэ зацепления с зубчатым сектором 3 начинается 55 не сразу после нажатия на ручку 11, а лишь тогда, когда элемент 7 промежуточного элемента частично выведен из зацепления с винтом 4. Это позволяет несколько уменьшить тормозное усилие и вследствие этого уменьшить силу трения между основным фиксатором 13 и зубчатым сектором 3, Поэтому на ручке 11 необходимо создать усилие растормаживания меньшей величины, чем в случае, если бы шарнир находился в отвер стии, а не в пазу.Дальнейшее растормаживание системы осуществляется поворотом в исходное положение рычага 1, После этого ручка 11 отпускается, вследствие чего основной и до полнительный фиксаторы возвращаются в свое исходное положение. Силовой привод тормоза, содержащий полый поворотный рычаг, шаонирно установленный на оси зубчатого сектора, размещенный в полости рычага винт с регулировочной ручкой, связанный с промежуточным элементом, установленным с возможностью перемещения вдоль продольной оси рычага и кинематически соединенным с исполнительным тормозящим узлом и фиксатор, входящий в зацепление с зубчатым сектором и пневматически связанный с ручкой управления, шарнирно закрепленной на рйчаге, отл и чаю щийс я тем,что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем уменьшения усилия растормаживания, он снабжен закрепленным на рычаге коромыслом, промежуточный элемент выполнен иэ двух частей, одна из которых представляет собой втулку, через которую пропущен винт, а другая - сектор кольца, размещенный в секторном окне, выполненном во втулке, и имеющий на внутренней поверхности резьбу, входящую в зацепление с резьбой винта, одно плечо коромысла выполнено с продольным пазом, в котором расположен палец, связанный с сектором кольца, а другое кинематически связано с ручкой управления.