Устройство для диагностирования тормозов автомобиля

СНИХ ЕСНИХ СПУБЛИ 119) ОС П САНИЕ ИЗОБРЕТЕН чарол хо ни аАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИНТ СССР ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬС 1(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей(56) Авторское свидетельство СССРУ 1441232, кл. О 01 М 17/00, 1987,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к диагностике транспортных средств, Цель изобретения - повышение качества диагностирования. При нажатии тормозной педли загорается стоп-сигнал автомобиляФотодатчик 14 принимает этот сигнал.Сигнал с выхода элемента И 16 вклю 60 Т 17/22, С 01 М 17/О ет катушку устройства 19 блокировкииков и одновременно разрешает прождение сигналов с датчиков 1 вращея колес автомобиля на счетчики 4импульсов. Начинается измерение тормозного пути каждого колеса. С выходаэлемента ИЛИ 3 после прихода на вход"Сброс" триггера 6 последнего импульса на его стартовый вход поступитчерез элемент 5 задержки сигнал, устанавливающий триггер 6 в состояние"1". Этот сигнал сбрасывает триггер8, с выхода которого на катушку пневмораспределителя 10 приходит сигналотключения и рычаг 12 с фотодатчиком14 возвращается в исходное положение,Водитель считывает со счетчиков 4показания величин тормозного путикаждого колеса, 1 ил,Изобретение относится к диагностике транспортных средств и может бытьиспользовано в установках для проверки тормозов автомобиля.Цель изобретения - повышение качества диагностирования тормозов авт омобиля,На чертеже представлена блок-схемаустройства для диагностирования тормозного пути автомобиля.Устройство для диагностированиятормозов автомобиля содержит четыречастотных датчика 1 вращения колесавтомобиля, своими выходами соединенных с первыми входами каждого из четырех первых элементов И 2, выходыкоторых соединены с входами элементаИЛИ 3 и счетными входами соответствующих счетчиков 4. Выход элементаИЛИ 3 через элемент 5 задержки соединен со стартовым входом первого триггера б и с входом "Сброс" того жетриггера б непосредственно.Выход триггера б через формирователь 7 импульса сброса соединен свходом "Сброс" второго триггера 8,выход которого через усилитель 9 соединен с катушкой.пневмораспределителя10. Установочные входы каждого изчетырех счетчиков 4 связаны со стартовым входом второго триггера 8 ивыключателем .выносного пульта 11 управления. Рычаг 12 кинематически связан с поршнем пневмоцилиндра 13, полости которого посредством пневмо 35распределителя 10 соединены с сетьюсжатого воздуха и атмосферой. Фотодатчик 14 положения рычага 12 черезусилитель 1:5 пэдключен к первому входу второго элемента И 16, Датчик 17рабочего состояния рычага 12 подключен к второму входу второго элементаИ 16, выход которого соединен с вторыми входами первых элементов И 2 и45через усилитель 18 с катушкой приспособления 19 для блокировки роликов.Опорные ролики для каждого колесаиспытываемого автомобиля соединеныпопарно клиновыми ремнями. Для удержания от поворота роликов при съездеи заезде автомобиля на стенд имеютсяколодочные тормоза (не показаны),приводимые в действие индивидуальнымпневмоцилиндром, Все четыре парыопорных роликов могут блокироваться 55между собой с помощью трех электромагнитных. муфт, обра ующих приспособление 19 блокировки роликов. При обкатке все опорные ролики блокированы между собой, т,е. свободно вращаются синхронно друг с другом. При.торможении ролики разблокируются, т.е. свободно вращаются независимо друг от друга, что и позволяет измерять тормозной путь для каждого колеса.Величина времени задержки элемента 5 задержки выбрана значительно больше периода импульсов с датчика 1 вращения колес автомобиля при минимальной частоте вращения перед остановкой в конце торможения.Устройство работает следующим образом.Подлежащий испытанию автомобиль заезжает на роликовый стендВодитель- испытатель из окна салона нажатием на кнопку выключателя пульта 11 управления включает стенд в работу, При этом подачей управляющего сигнала (от выносного пульта 11 управления) подготавливаются к работе счетчики 4 импульсов, показания устанавливаются в "0", триггер 8 устанавливается в положейие "1" и через усилитель 9 на катушку пневмораспределителя 10 подается напряжение, пневмо.цилиндр 13 перемещает рычаг 12 с инфракрасным фотодатчиком 14 в рабочее положение таким образом, чтобы в поле зрения фотодатчика 14 находился стоп- сигнал автомобиля. При этом срабатывает датчик 17 рабочего состояния рычага 12, подготавливая к работе элемент И 16. После проведения обкатки автомобиля на стенде в соответствии с установленной технологией водитель- испытатель производит торможение нажатием на тормозную педаль. При этом загорается стоп-сигнал автомобиля, фотодатчик 14 принимает этот сигнал и через усилитель 15 подает его на первый вход элемента И 16, выходной сигнал с элемента И 16 через усилитель 18 включает катушку приспособления 19 блокировки роликов (ролики блокируются), и одновременно разрешает прохождение сигналов от частотных датчиков 1 вращения колес автомобиля через элементы И 2 на счетчики 4.импульсов и на четыре входа элемента ИЛИ 3. Таким образом начинается измерение тормозного пути каждого колеса автомобиля. С выхода элемента ИЛИ 3 импульсный сигн л вплоть до полного останова колес автомобиля удерживает триггер 6 в состоянии "0",Составитель С.МакаровТехред М.Дидык. Корректор О,Ципле Редактор Н.Лазоренко Заказ 3240 Тираж 419 : ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 101 5 16009 и только после прихода на вход "Сброс триггера 6 последнего импульса на его стартовый вход поступает через элемент 5 задержки задержанный сигнал. Триггер 6 устанавливается в сос 5 тояние "1" и через формирователь. 7 импульсов сброса устанавливает в "0" триггер 8, с выхода которого через усилитель 9 на катушку пневмораспределителя 10 придет сигнал отключения, и рычаг 12 с фотодатчиком 14 возвращается в исходное состояние. При этом отключается катушка приспособле" ния 19 блокировки роликов (ролики вновь разблокируются). Водитель считывает показания счетчиков 4, на которых индицируется величина тормозного пути каждого колеса. 20 формула изобр етенияУстройство для диагностирования тормозов автомобиля, содержащеероликовый стенд, ролики которого оборудованы датчиками частоты вращения, 25 элементы И, счетчики импульсов, пульт управления, подключенный выходом к цепи питания электромагнитного пневмораспределителя, управляющего установленным на стенде пневмоцилиндром, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения качества диагностирования, оно снабжено электромагнитным узлом блокировки роликов стенда между собой, усилителями, элементом35 93 6,ИЛИ, элементом задержки, двумя триггерами, формирователем импульса сброса, установленным на стенде поворотным рычагом, кинематически связанным со штоком пневмоцилиндра, датчиком рабочего положения поворотного рычага и закрепленным яа поворотном рычаге фотодатчиком, устанавливаемым в рабочем положении напротив стоп-сигнала автомобиля, при этом фотодатчик черезусилитель подключен к одному входуэлемента И, к другому входу которого подключен датчик рабочего положения поворотного рычага, а выход - через усилитель к электрОмагнитному узлу блокировки и непосредственно к одним входам других элементов И, другие входы которых подключены к выходам датчиков частоты вращения, а выходык счетным входам счетчиков импульсов и входам элемента ИЛИ, выход которого подключен через элемент задержки к стартовому входу первого триггера и непосредственно к входу "Сброс" того же триггера, выход которого подключен к входу формирователя импульса сбро" са, соединенного выходом с входом "Сброс" второго триггера, выход пульта управления подключен к установочным входам счетчиков импульсов и стартовому входу второго триггера, выход которого через усилитель подключен к электромагнитному чневмораспределителю.