Тормозной диск с охлаждением

1580131 денсаторе 9. Стенки сопла 14 выполнены в виде лиоильной мембраны 12.При длительном торможении пара ЖТ 3через лиойильную мембрану 12 поступаИзобретение относится к машиностроению и может быть использованов тяжело нагруженных .тормозах, требующих интенсивного охлаждения.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем интенсификации охлаждения,На чертеже приведена принципиальная схема тормозного диска.Тормозной диск содержит жесткосвязанный с валом 1 герметичный корпус 2, частично заполненный жидкимтеплоносителем 3, изменяющим своеагрегатное состояние, торцовые поверхности 4 трения и генерации теплоты, покрытые изнутри капиллярно-пористым материалом 5, а снаружи кон"тактирующие при торможении с фрикционными накладками б колодок 7 испарители 8, размещенные у торцовыхповерхностей 4 трения и генерации 30теплоты, конденсатор 9, расположенный по периферии диска, паропроводи конденсатопровод 10 и 11, разделенные между собой лиофильной мембраной 12 и паровой инжектор 13 с паровым соплом 14, жидкостным каналом15, соединенным с полостью конденсатора 9, камерой 16 смещения и диффузором"распылителем 17, обращенным кповерхности 4 трения и генерации 40теплоты. Стенки парового сопла 14инжектора 13 выполнены в виде лиофильной мембраны 12, а само паровоесопло 14 инжектора 13 расположено вконденсаторе 9 тормозного диска в 45среде жидкого теплоносителя 3.Устройство работает следующимобразом.При вращении корпуса 2 тормозногодиска жидкий теплоноситель 3 находится в полости конденсатора 9 и в конденсатопроводе 11, Кроме того, жи)кий теплоноситель 3 капиллярными силами удерживается в порах капиллярнопористого материала 5 устилающегоизнутри поверхность 4 трения и генерации теплоты,В условиях эксплуатации сам про-цесс торможения может быть как крат" ют в конденсатор 9, а иэ него черезинжектор 13 ЖТ 3 подается наторцовые поверхности 4 тренияил. ковременный, так и длительный с генерированием различного количестватеплоты парами трения. При кратковременном торможении в результате трения Фрикционных накладок 6 колодок 7 о торцовые поверхности 4 диска генерируется незначительное количество теплоты. Под действием генерируемой теплоты жидкий теплоноситель 3, находящийся в капиллярно-пористом материале 5 изменяет свое агрегатное состояние и иэ жидкости превращается в пар, При этом от поверхности трения 4 отводится генерируемая теплота парами теплоносителя 3, перемещаясь через лиофильную мембрану 12 иэ испарителя 8 в конденсатор 9 диска, где пары конденсируются, отдавая теплоту оребренной поверхности конденсатора 9, после чего жидкий теплоноситель 3 по капилляр- но-пористому материалу 5 поступает из конденсатора 9 в испаритель 8, и цикл работы устройства при кратковременном режиме торможения повторяется вновь. Особенностью работы устройства при кратковременном режиме нагружения тормоза является то, что вследствие незначительного образования пара теплоносителя 3 почти весь поток пара. 3 проходит через лиофильную мем- брану 12 из испарителя 8 в конденсатор 9 диска и в первом сопле 14 инжектора 13 не успевает сформироваться направленный поток (паровой), необходимый для инжекции конденсата 3. Таким образом, при кратковременном торможении паровой инжектор 13 практически не работает, а подача конденсата 3 из конденсатора 9 в испаритель 8 диска. осуществляется только по те" лу капйллярно-пористого материала 5, устилающего стенки поверхности 4 трения и генерации теплоты.При длительном торможении в результате генерации большого количества теплоты образуется значительное количество паров теплоносителя 3. ЧастьСоставитель А. БезуглыйТехред М,Ходанич Корректор Т. Малец Редактор С. Патрушева Заказ 2001 Тираж 537 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 15801 из них через леофильную мембрану 12 поступает под действием центробежных сил иэ испарителя 8 в конденсатор 9 а большая часть паров теплоносите 5 ля 3 в паровом сопле 14 инжектора 13 формируется в направленный поток пара, который в сопле 14 ускоряет свое движение, и вырываясь из сопла 14 поступает в камеру 16 смешения инжектора 13. Под действием потока пара, выходящего из парового сопла 14, в камере 16 смешивания инжектора 13 создается разряжение, и в нее поступает конденсат 3 по жидкому каналу16 инжектора 13 из конденсатора 9. Затем конденсат 3 поступает в диффузор-распылитель 17, откуда он распыляется на поверхность 4 трения и генерации теплоты. В испарителе 8 рабо чая жидкость Э превращается в пар, ицикл работы устройства при дли -тельном торможении повторяется ,Вновь. 31 бФормула изобретенияТормозной диск с охлаждением, содержащий жестко связанный с валом . герметичный корпус, частично запол-,. ненный теплоносителем изменяющим аг-, регатное состояние, испарители, размещенные внутри корпуса со стороны торцовых поверхностей трения, выпол" ненных с капиллярно-пористым покрытием, конденсатор, расположенный на периферии диска, паропровод и конденсатопровод, соединяющие испарители и конденсатор, а также соединенные с конденсатором инжекторы с паровыми соплами и диффузорамираспылителями конденсата, обращенными к поверхностям трения, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем интенсификации охлаждения, паровое сопло каждого инжектора размещено в кощенсаторе, а его стенки выполнены в вотще лиофильной мембраны,