157363
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 157363
Текст
Класс В 6 т; 20 Ь, 7 Ж 157363 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУф 434 ФЮзал.,пАгптнс.и "с,;д Оь,1" . 0 Е 1 одписная группа Л 3 82 М, И. Кага ПУГ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВЗНОДОРОЖН Заявлено 14 июля в Комитет по делам изобретении Опубликовано в ссБюллетеие изобр 1962 г. за М 78692827-11открытий при Совете Министров СССР тений и товарных знаков к,"е 18 за 1968 г,В среднеи части три отверстия для к Опора также выпол стояния от центра, ч соты подъема ручк планки 4 шарнирно репления опоры 8 пр 1 ена тремя отверстия ем обеспсчивается в В средней частизакреплена ручка 7и различных режими, удаленными назможность регулнралки 3 шарнирно имеющая ах работы. азные рагования вы- становлен Известны аншпуги для передвижения железнодорожных вагонов.Описываемый аншпуг отличается от известных тем, что он снабжен клещевидным устройством, шарнирно соединенным с рычагом аншпуга при помощи планки, замыка 1 ощей концы клещеи. На охваты вающей части клешей установлены ролики, обкатывающие внутреннюю поверхность обода колеса при перемещении аншпуга, а в средней ча. сти клещей жестко закреплсн упор, с помощью которого толкающее усилие аншпуга передается колесу.Аншпуг такой консгрукцни обеспе ивает надежное соединение с колесом,На чертеже показан аншпуг в двух проекциях. Клещевидное устройство состоит из двух боковин 1 и 2, соединительной балки 3 и планки 4. Балка 3 жестко соединена с боковиной 1 и шарнирно с боковиной 2, Планка 4 одним концом шарнирно соединена с боковиной 1. На другом конце планка снабжена отверстием, через которое проходит направляющий стержень 5, приваренный к боковине 2. Кроме того, планка имеет запор б, фиксирующий балку в переднем рабочем положении,157363упор 9, а на охвазывающих частях боковин 1 и 2 установлены роликовые упоры 10.Для установки аншпуга в рабочее положение ручка 7 поворачивается против часовой стрелки (при виде сверху). При этом поворачивается планка 4, которая за направляющий стержень 5 вращает боковину 2 относительно балки 3. В таком положении аншпуг подводится к колесу и при поворсте ручки 7 по часовой стрелке боковины сближаются, охватывая обод колеса. В закрытом положении боковины фиксируются запором 6, после чего ручка 7 поднимается, причем так, чтобы опора 8 под действием собственного веса заняла положение, показанное на чертеже.Движение вагона осуществляется при нажатии ручки 7 вниз. При этом клещсвидный захват упорами 9 и 10 заклинивается на ободе колеса, и планка 4.поднимается вверх, Захват расклинивается при подъеме ручки 7."Уп+Ф 9 и 10 скользят по ободу колеса и заклиниваются вновь после, давления на ручку 7 вниз. За один цикл колесо перемещается на 2 - : 6 сл,Для отключения аншпуга открывается запор б, и ручка 7 поворачивается против часовой стрелки.Предмет изобретенияЛншпуг для передвижения железнодорожных вагонов, о т л ич а ющи йс я тем, что, с целью надежного скрепления с колесом, он снабжен клещевидным устройством, шарнирно соединенным с рычагом аншпуга посредством замыкающей концы клещей планки, причем на охватывающей части клегцей смонтированы ролики для обкатывания внутренней поверхности обода колеса при перемещении аншпуга, а в средней их части жестко закреплен упор, обеспечивающий передачу толкающего усилия аншпуга колесу.Формат бум. 70; Тираж 500 омитета по делам Центр, пр. Серов
СмотретьЗаявка
786928
МПК / Метки
МПК: B61J 3/10
Метки: 157363
Опубликовано: 01.01.1963
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-157363-157363.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">157363</a>
Предыдущий патент: 157362
Следующий патент: 157364
Случайный патент: Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива