Стенд для испытания транспортных средств

19) (И) СА 21) 4476 22) 15.0 46) 23.71) Гос учно-исс ор шинос ьзовано ля л.ный сто т бр й на- гичеел н есо и эксплу он каов.ский машинно(53) 62 20, тормо опорные 1 дущие 8,е 2,16А.Т овые довыеозможзныеескилями9 -88,егов барсево аныпе но бе ьство СССР 7/00, 1985 вые абаны оединены привод беговы 7,ведущи тормозом оверку х честв тр НСПОРТНЫХ 12. С довых о средства.4 тся к тран 77 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 456/308,8806,90. Бюударствеледоватетитут ретракторн(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТСРЕДСТВ)5 С 01 И 17/О стики техническог спортных средств. расширение функци еи, На основани влены последова роению и может бытьамплексной диагнональных возможношарнирно устаельно ходовые 19,дополнительныеорные 13, 14 и вебарабаны, Хо9, 20 имеют вмещения.Тормо3 кинематичными двигатее барабаны 8,нд обеспечивает.тормозных и тяговьИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для комплексной диагностики технического состояния транспортных средств,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.На фиг,1 изображена кинематическая схема станда; на фиг,2 - схема 10установки управляемых колес транспортного средства при диагностировании ходовых параметров; на фиг,3схема установки колес испытуемойоси транспортного средства при диагностировании тормозных параметров;на фиг.4 - схема установки заднегои среднего мостов трехосного транспортного средства при диагностировании тяговых параметров. 20На основании 1 шарнирно установлены тормозные беговые барабаны 2 и3, кинематически соединенные первой4 и второй 5 управляемыми муфтамис приводными двигателями б и 7; ведущие беговые барабаны 8 и 9, кинематически соединенные между собойтретьей управляемой муфтой 10, Ведущий беговой барабан 8 посрецствомчетвертой управляемой муфты 11 кинематически соединен с тормозом 12,Между ведущими 8 и 9 и тормозными2 и 3 беговыми барабанами последовательно размещены. опорные 13 и 14 идополнительные опорные 15 и 16 бего 35вые барабаны, шарнирно установленныена основании 1, С дополнительнымиопорными беговыми барабанами 15 и16 кинематически соединены датчики17 и 18 частоты вращения, С внешнейстороны относительно тормозных бего,вых барабанов 2 и 3 на основании 1шарнирно установлены ходовые беговыебарабаны 19 и 20, имеющие возможностьосевого перемещения относительно основания 1 и связаннье с датчикамиперемещения (не показаны), Диаметрходовых беговых барабанов 19 и 20больше диаметра тормозных беговых ба-рабанов 2 и 3, а оси вращения ходовыхбеговых барабанов 19 и 20 расположены 50ниже осей вращения тормозных беговых барабанов 2 и 3.При диагностировании ходовых качеств транспортного средства его передчие управляемые колеса устанавливают на ходовые беговые барабаны 19 и 20 и тормозные беговые барабаны 2 и 3 (фиг.2), Колеса приводятся во вращение от приводных двигателей 6 и 7 через первую 4 и вторую 5 управляемые муфты, и по величине осевого перемещения ходовых беговых барабанов 19 и 20 под действием боковых сил оценивают ходовые качества транспортного средства.При диагностировании тормозных качеств транспортного средства (фиг3) его устанавливают поочередно колесами переднего, среднего и заднего мостов на тормозные 2 ч 3 и дополнительные опорные беговые барабаны 15 и 16 и при включенных приводных двигателях 6 и .7 и управляемых муфтах 4 и 5 определяют тормозные качества, Датчики 17 и 18 частоты вращения подают сигнал на отключение приводных двигателей 6 и 7 при заданном значении буксования,При проверке тяговых качеств транспортного средства (фиг,4) его устанавливают колесами заднего моста на тормозные 2 и 3 и дополнительные опорные 15 и 16 беговые барабаны, а колесами среднего моста - на ведущие 8 и 9 беговые барабаны, Отключают управляемые муфты 4 и 5 для обеспечения свободного вращения колес заднего моста при испытании, а тяговые усилия и мощность поглощаются тормозом 12.Формула из обретенияСтенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, тормозные беговые барабаны, шарнирно установленные на основании, приводные двигатели, кинематически соединенные с тормозными беговыми барабанами посредством первой и второй управляемых муфт, ведущие беговые барабаны, шарнирно установленные на основании и кинематически соединенные между собой посредством третьей управляемой муфты, тормоз, кинематически соединенный с одним из ведущих беговых барабанов, опорные беговые барабаны, шарнирно установленные на основании, и датчики частоты вращения, о т л и-, ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен кодовыми беговыми барабанами, шарнирно установленными на основании с внешней стороны относительно тормозных беговых барабанов с возможностью осевого перемеписное ытиям при ГКНТ ССС омитет осква,по изобретениям и -35, Раушская наб. оизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагари 5 157337 щения относительно основания, и дополнительными опорными беговыми барабанами, шарнирно установленными на основании между тормозными и ведущими беговыми барабанами, при этом5 опорные беговые барабаны размещены между ведущими и дополнительными опорными беговыми барабанами; датчи 4 6ки частоты вращения кннематическисоединены с дополнительными опорнымибеговыми барабанами, диаметр ходовых беговых барабанов больше диаметра тормозных беговых барабанов, иоси вращения ходовых беговых барабанов расположены ниже асей вращения тормозных беговых барабанов.