Энергопоглощающее устройство транспортного средства

)5 В 60 К 19/ ПИСАН СВИДЕТЕЛЬ Н ДВТОРСН щее устроиство содержит составиз центральной части 1 и боковыи 3, соединенных подвижно с цдополнительные 11, боковые 18ный 6 энергопоглощающие элемматически связанные с соответчастями бампера. При боковых увая часть 2 бампера поворачивсительно шарнира 9 и перемему 10 вдоль штока 13, вследствиисходит деформация последоватенительного и бокового упругихПри центральном ударе деформследовательно центральный, допои боковой упругие энергопоглощменты. 3 з.п.ф-лы, 2 ил. ренко,в ЕЕ УСТРОЙЕДСТВА транспортнося устройств транспортныхповышение гопоглощаю(54) ЭНЕРГОП СТВО ТРАНСП (57) Изобретен му машиностро пассивной без средств. Цель энергоемкости у ОГЛОЩАЮЩ ОРТНОГО СР е относится к нию и касает пасности изобретения тройства. Энер М 0 Ъ Ю СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМГКНТ СССРой бампер х частей 2 нтральной, центральнты, кинетвующими арах боко- ется отнощает обойчего проьно допол.элементов.руется понительный ющие эле 1569265 3 41 0 15 20 Формула изобретения 2 о,) о, 2 о,.(о,Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается устройств пассивной безопасности транспортных средств,Цель изоборетения - повышение энергоемкости устройства.На фиг. 1 показана принципиальная схема энергопоглощающего устройства; на фиг. 2 - буксировочный крюк, общий вид.Энергопоглощающее устройство содержит бампер, состоящий из центральной части 1, боковых частей 2 и 3, соединенных подвижно между собой, при этом центральная часть 1 через шарнирный узел 4 связана с центральным амортизатором, содержащим подвижную обойму 5, соединенную с центральным упругим энергопоглощающим элементом 6, расположенным в неподвижной обойме 7, жестко закрепленной на поперечине 8 рамы. Дополнительные амортизаторы посредством шарниров 9 соединены с боковыми частями бампера и состоят из неподвижных обойм 10, дополнительных энергопоглощающих элементов 11, расположенных в оболочках 12, закрепленных жестко на подвижных штоках 13 боковых амортизаторов 14. Боковые амортизаторы 14 состоят из корпуса 15, внутри которого жестко закреплены опорные площадки 16, и штока 13 с жестко закрепленными па нем опорными площадками 7. Между опор ными площадками 16 и 17 помещены энергопоглощающие элементы 18. Боковые части бампера 2 и 3 посредством тяг 19 шарнирно связаны с обоймами 10 и ползуном 20, находящимся в контакте с направляющими 21, На штоках 3 боковых а.мортизаторов укреплены буксировочные крюки 22.Энергопоглощающие элементы - цен"- ральный 6, дополнительные 11 и боковые 18 выполнены также из полужесткого пенополиуретана и находятся в следующем соотношении по жесткости: где о, о о, - напряжение сжатия при 50 О," степени деформации упругого элемента, ссютветственно центрального, дополнительного, бокового.Такое соотношение обеспечивает работу энергопоглощающих элементов при столкновениях различной интенсивности транспортных средств.Устройство работает следующим образом.Как правило (по статис; ике), большинство ударов приходится на левую или правую часть бампера, в этом случае боковая часть бампера 2 разворачивается относительно шарнирного соединения 9 и через тяги 19 перемещает обойму 10 вдоль штока 13, вследствие чего происходит деформация дополнительного упругого элемента 11.По мере сжатия дополнительного элемента 11 происходит перемещение штока 13 с жестко закрепленными на нем опорф ц 30 35 40 45 50 ными площадками 17 и, следовательно, деформация энергопоглощающих элементов 18. Соосное перемещение обоймы 10 относительно штока 13 обеспечивается плоскопараллельным движением ползуна 20, связанного с тягами 19, вдоль направляющей 21, размещенной на раме транспортного средства, или на корпусе боковых энергопоглощающих амортизаторов.При центральном ударе частьбампера получает перемещение в направлении удара вместе с шарнирно связанной с ней обоймой 5, которая и деформирует центральный упругий элемент 6,В процессе смещения центральной части 1 бампера через шарнир 9 движение передается на штоки 13 и связанные с ними обоймы 10 и опорные площадки 17, которые вызывают деформацию дополнительных и боковых упругих элементов. 1, Энергопоглощающее устройство транспортного средства, содержащее составной бампер с центральной частью, к которой подвижно присоединены боковые части, боковой и дополнительный амортизаторы с упру гимн энергопоглощающими элементами, рычажную систему, установленную между рамой н бампером, отличающееся тем, что, с целью повышения энергоемкости устройства, оно снабжено центральным амортизатором, выполненным в виде подвижной обоймы, шарнирно установленной по центру бампера, неподвижной обоймы, жестко установленной на раме, и энергопоглощающего элемента, размещенного между обеими обоймами, боковой амортизатор выполнен в виде корпуса с жестко установленными на внутренней поверхности опорными площадками, подвижного штока с жестко закрепленными опорными площадками на .его части, расположенной в корпусе, и энергопоглощающих элементов, размещенных между опорными площадками корпуса и штока, дополнительный амортизатор выполнен в виде обойм, одна из которых подвижно, а другая неподвижно установлены на штоке бокового амортизатора, в полости между которыми установлен энергопоглощающий элемент, рычажная система выполнена в виде ползуна, подвижно установленного на раме, и двух жестких тяг, связывающих ползун с боковой частью бампера и подвижной обоймой дополнительного амортизатора. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что центральный, боковой и дополнительный упругие энергопоглощающие элементы выполнены из полужесткого пенополиуретана с коэффициентом гистерезисных потерь Ф)0,5.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем что жесткость центрального упру569265 Составитель В. ИоноваРедактор Е. Папп Техред И. Верес Корректор Т. ПалийЗаказ 1422 Тираж 406 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01 гого элемента в два раза больше, чем у дополнительного, и в два раза меньше, чем у бокового. 4. Устройство по пп. 1 - 3, отличающееся тем, что на штоке бокового амортизатора жестко установлен буксировочный крюк,