Железнодорожная цистерна

) (11) 5 В 65 Р 88/74 ГОСУДАРСПО ИЗОБПРИ ГКН ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИСА Н АВТОРСКО ВИ ЕТЕЛЬСТ(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА (57) Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается цистерн для транспортировки застывающих и кристаллизующихся продуктов. Цель изобретения - сокращение времени разгрузки при отрицательных температурах окружающей среды. Железнодорожная цистерна содержит ходовую часть, раму и котел, на котором установлен подогревательный кожух. Новым является то, что патрубки для слива конденсата с подпорными устройствами расположены в верхней части подогреватель- ного кожуха, а теплоизоляция покрывает не всю поверхность котла, а только подогревательного кожуха. 2 ил. ельскии ой отдел вагонам объедитолько от подаваемого пара, но и от образующегося горячего конденсата.Наличие теплоизоляции на наружной поверхности подогревательного кожуха снижает потери:тепла в окружающую среду, а это также способствует более быстрому разогреву продукта.На фиг. 1 представлена железнодорожная цистерна с теплоизолированным подогревательным кожухом, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1.Железнодорожная цистерна содержит на раме 1 с ходовой, частью установленный котел 2 с подогревательным кожухом 3 и теплоизоляцией 4. Подогревательный кожух 3 снабжен входным патрубком 5 для подвода пара и основным и дополз .льными патрубками 6 для слива конденсата из подогревательного кожуха 3 в процессе разогрева. На выходных участках патрубков 6 для слива конденсата установлены устройствадля подпора пара,Железнодорожная рна эксплуатируется следующим обр цистеазом. 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ ЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ(56) Авторское свидетельство СССР885114, кл. В 65 Р 88/74, 1984. Изобретение относится ) железнодорожному подвижному составу и касается цис- терн для транспортировки застывающих и кристаллизующихся продуктов.Целью изобретения является сокращение времени разгрузки при отрицательных температурах окружающей среды.Введение дополнительных элементов, их конструктивное размещение позволяет в процессе эксплуатации создать условия, при которых при полном наполнении подогреватель- ного кожуха конденсатом свободные концы основного и дополнительных парубков для слива конденсата находятся ниже уровня конденсата в подогревательном кожухе, поэтому патрубки и установленные на них устройства для подпора заполнены конденсатом и пролет пара через них практически исключается, а в подогревательном кожухе создается избыточное давление, при котором теплосодержание находящегося в нем вара повышается и, соответственно, ускоряется процесс разогрева, и передача тепла реюгреваемому продукту производится не 65776 А 11565776зПроцесс разогрева перевозимого продукта осуществляется посредством пара, подаваемого через патрубок 5 в пространство между подогревательным кожухом 3 и котлом 2. При обтекании холодной поверхности котла 2 пар конденсируется и конденсат постепенно заполняет пространство между котлом 2 и подогревательным кожухом 3. По мере наполнения подогрева- тельного кожуха 3 конденсатом пар поступает уже в конденсат и разогрев груза осуществляется как подаваемым паром, так и образующимся горячим конден атом. При полном заполнении подогревательного кожуха 3 конденсат сливается из него через сливные патрубки 6 и далее через устройства 7 , для подпора пара, при этом в течение всего процесса разогрева подогревательный кожух 3 пополняется вновь образующимся в нем из пара конденсатом. Теплоизоляция 4, наносимая на наружную поверхность подогре вательного кожуха 3, значительно уменьшает потери тепла от кожуха к наружному воздуху, особенно в зимний период времени.Предварительные теплОтехнические расчеты показывают, что при использовании под перевозку и разогрев железнодорожных цистерн предложенной конструкции, т. е. с теплоизолированным подогревательным кожухом и верхним расположением патрубков для слива конденсата время разогрева в цистернах, например, уксусной кислоты в зимний период сокращается с 15,05 до 8,23 ч. Это сокращает простои цистерн на пунктах слива, увеличивает их грузооборот и, соответственно, производительность. формула изобретения При подаче пара в подогревательный кожух последний заполняется конденсатом, который через патрубки для слива конденсата поступает в устройства для подпора пара, установленные на свободных концах патрубков, В случае горизонтального расположения патрубков для слива в устрой ствах для подпора пара возможен пролет пара вместе с вытекаемым конденсатом при большом давлении в подогревательном кожухе. В предлагаемом техническом решении, когда патрубки опущены, при полном наполнении подогревательного кожуха конденсатом свободные концы патрубков находятся ниже уровня конденсата в подогрева- тельном кожухе, поэтому патрубки и установленные на них устройства для подпора заполнены конденсатом и пролет пара через них практически исключается, а в подогревательном кожухе создается избыточное давление, при котором теплосодержание находящегося в нем пара повышается и. соот ветственно, ускоряется процесс разогрева,Такая конструкция подогревательного кожуха, предусматривающая установку в его верхней части патрубков для слива конденсата с подпорными устройствами, позволяет полностью заполнять его конденсатом, сокращая при этом время разогрева за счет того, что передача тепла разогрев аемому продукту производится не только от подаваемого пара, но и от образующегося горячего конденсата.20 Наличие теплоизоляции на наружной поверхности подогревательного кожуха снижает потери тепла в окружающую среду, а это в конечном итоге также способствует более быстрому разогреву продукта.25 Железнодорожная цистерна преимущественно для застывающих или кристаллизующихся грузов, включающая котел с по- ЗО догревательным кожухом, расположенным внижней части котла, патрубок для слива конденсата и приспособление для подпора пара, отличающаяся тем, что, с целью сокращения времени разгрузки цистерны при отрицательных температурах окружающей среды, она 35 снабжена дополнительными патрубками слива конденсата и дополнительными приспособлениями для подпора пара, основной и дополнительные патрубки для слива конденсата укреплены в верхней части подогревательно О го кожуха так, что выходной участок каждого патрубка направлен вниз, а каждое приспособление для подпора пара установлено на выходном участке патрубка для слива конденсата, при этом подогревательный кожух теплоизолирован.о комитета по из Москва, Ж - 35, ьский комбинат ретениям и о аушская на атент, г. Уж рыти д ород