Система питания газового двигателя внутреннего сгорания

(5 ьство ССС /06, 1979 5 Е л ча ри ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗОВОГО ДВИГАЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ) Изобретение позволяет повысить ность дозирования газа на режимах гона. Система питания содержит бал1 с газом. К баллону 1 при помо- трубопровода 2, в котором установвентиль 3, подключен двухступеный редуктор 4 с первой и второй упенями 5 и 6 соответственно. Элект еский выключатель 19 связан с 2датчиком 20 режимов работы двигателя внутреннего сгорания, Датчик 20 содержит пневматическую камеру 21, разделенную прй помоши мембраны 22 на подмембранную и надмембранную полости 23 и 24 соответственно, сообщенные между собой через дроссепь 25. При разгоне двигателя резко открывают дроссельную заслонку, В результате этого резко уменьшается разрежение во впускном патрубке 8 за дроссельной заслонкой 9 и в нацмембранной полости 24 пневматической камеры 21. Мембрана 22 под действием разности давлений в полостях 23 и 24 перемещается к электрическому выключателю и замыкают его. Газ в форсунку 10 при этом поступает из второй ступени 6 редук- тора 4; а газ в форсунку 11 - из первой ступени 5 редуктора через электромагнитный клапан 15 и канал 18, 1 ил.Изобретение относится к машино -строению, в частности к системам питания газовых двигателей внутреннегосгорания. Цель изобретения - повышение точности дозирования газа на режимах разгона.На чертеже представлена принципиальная схема системы питания газового 10 двигателя внутреннего сгорания.Система питания содержит баллон 1 с газом, К баллону 1 при помощи трубопровода 2, в котором установлен вентиль 3, подключен двухступенчатый 15 редуктор 4 с первой и второй ступенями 5 и 6 соответственно.Газовый смеситель 7 сообщен с впускным патрубком 8 впускного трубопровода. В смесителе установлены дроссельная заслонка 9, газовая и дополнительная газовые форсунки 10 и 11 соответственно. Газовый редуктор 4 входом 12 подключен к газовому баллону 1, а выходом 13 через канал 14 - к 25 газовой форсунке 10.Газовый клапан 15 с электромагнитным приводом 16 размещен в канале 17 дополнительной подачи газа, Первая ступень 5 газового редуктора 4 через 30 канал 17 дополнительной подачи газа и отдельный канал 18 сообщена с дополнительной форсункой 11. Электрический вьпслючатель 19 связан с датчиком 20 режимов работы двигателя внутреннего сгорания, Датчик 20 содержит пневматическую камеру 21, разделенную при помощи мембраны 22 на подмембранную и надмембранную полости 23 и 24 соответственно, сообщенные между собой через дроссель 25, Мембрана 22 нагружена пружиной 26, размещенной со стороны электрического выключателя 19. Надмембранная полость 24 сообщена с задроссельным пространством при помощи канала 27.Система работает следующим образом.При частичных нагрузках двигателя дроссельная заслонка 9 частично закрывает впускной патрубок 8. Газ из баллона 1 поступает в первую ступень 5 редуктора 4, а из нее - во вторую ступень 6. Затем газ из второй ступени 6 по каналу 14 поступает в смесиэ 5 тель 7, где, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, поступающую в двигатель через впускной патрубок 8 трубопровода. При этом во впускном патрубке 8 за дроссельной заслонкой 9 поддерживается разр .жение. Такое же разрежение поддерживается в обеих полостях 23 и 24 пневматической камеры 21.При разгоне двигателя резко открывают дроссельную заслонку 9, В результате этого резко уменьшается разрежение во впускном патрубке 8 за дроссельной заслонкой 9 и в надмембранной полости 24 пневматической камеры 2Мембрана 22 под действием разности ,давлений в полостях 23 и 24 перемещается к электрическому выключателю 19 и замыкает его, Газ в форсунку 10 при этом поступает из второй ступени 6 редуктора 4, а газ в форсунку 11 из первой ступени 5 редуктора через электромагнитный клапан 15 и канал 18. Это исключает обеднение горючей смеси из-за инерционности срабатывания второй ступени 6 редуктора 4, благодаря чему улучшается работа двигателя на режимах разгона.По мере разгона двигателя давление в полостях 23 и 24 пневматической камеры 21, сообщенных через дроссель 25, уравновешивается, мембрана 22 отжимается пружиной 26 от выключателя 19, который размыкается и выключает электромагнитный клапан 15. Гаэ в форсунку 10 поступает только из второй ступени 6 редуктора 4. Этим предотвращается переобогащение горючей смеси и улучшается топливная экономичность двигателя на режимах полной нагрузки после завершения разгона.Формула изобретенияСистема питания газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая газовый смеситель, сообщенный с впускным патрубком, установленные в смесителе дроссельную заслонку и газовую форсунку, газовый редуктор, входом подключенный к газовому баллону, а выходом - к форсунке, газовьп 3 клапан с электромагнитным приводом, размещенный в канале дополнительной подачи газа, и электрический выключатель газового клапана, связанный с датчиком режимов работы двигателя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности дозировани я газа на режимах разгона, система снабжена дополнительной форсункой, сообЗаказ 962 Тираж 437 Подпис ноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10 щенной через канал дополнительной подачи газа с выходом первой ступени ре -дуктора, а датчик режимов работы двигателя выполнен в виде пневматической камеры, разделенной подпружиненной мембраной на подмембранную и надмембранную полости, сообщенные междусобой через дроссель, причем иадмембранная полость сообщена с эадроссельным пространством.