Тормозная система

(21) 4424329/3 (22) 16.05.88 (46) 07.03.90. (71) Белорусс (72) В. В. Ка (53) 629.113-5 (56) Авторско654467, кл. Бюл.9 ий политехнический устин9 (088.8)е свидетельство ССС В 60 Т 13/26, 1974. инстит Атранспортному и к пневматим, автомобилей работающих в а и в северных- повышение ческого привомних условияхержания низГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМУ СВИ(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМ (57) Изобретение относится к машиностроению, в частнос ческим тормозным система и других мобильных машин, условиях умеренного климат районах. Цель изобретения надежности работы пневмат да тормозной системы в зи путем гарантированного подд кого давления и многократной осушки отработанного воздуха после торможения. В пневматическом приводе атмосферный вывод тормозного крана 11 сообщен трубопроводом 15 с ресивером 1 переменного объема для сбора отработанного воздуха. Ресивер 1 содержит нижний неподвижный и верхний подвижный каркасы, соединенные между собой эластичной гофрированной оболочкой. Выход из ресивера 1 сообщен с входом компрессора 5 через двухпозиционный клапан 4. Переменный объем ресивера 1 позволяет хранить отработанный воздух при низком давлении, что гарантирует полное снятие торможения при необходимости дальнейшего движения авомобиля. Предлагаемая замкнутая система через ресивер обеспечивает также многократную осушку воздуха и снижение точки росы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил,3Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.Цель изобретения - повышение надеж 5ности работы в зимних условиях путем гарантированного поддержания низкого давленияи мчогократной осушки отработанного воздуха после торможения.На фиг. 1 изображена принципиальная 10схема тормозной системы; на фиг, 2конструктивная схема ресивера сбора отработанного воздуха.Тормозная система содержит ресивер 1сбора отработанного воздуха переменногообъема. Ресивер 1 содержит трубопровод 2подвода и трубопровод 3 вывода воздуха.Последовательно с ресивером 1 установленыдвухпозиционный клапан 4, компрессор 5, регулятор 6 давления, фильтр-влагоотделитель7, двойной защитный клапан 8. Ресиверы 209 и 10 через секции 11 и 12 тормозного кранасоединень с тормозными камерами 13 и 14передних и задних колес автомобиля соответствено. Трубопровод 15 служит для сброса отработанного воздуха. Педаль 16 тормоза приводится водителем.Ресивер 1 сбора отработанного воздуха(фиг. 2) представляет собой изолированнуюполость переменного объема, образованнуюнижним неподвижным и верхним подвижнымкаркасами7 и 18, которые соединены 30между собой эластичной гофрированной оболочкой 19. Внутри полости ресивера 1 размещен ограничительный клапан 20, закрепленный на каркасе 18, и седло 21, расположенное на входе трубопровода 3.Двухпозиционный клапан 4 диафрагменный, один вход его соединен с ресивером 1,второй - с атмосферой и подключен ккомпрессору 5.Тормозная система работает следующимооразом.1Когда компрессор 5 не работает, в тор 40мозной системе воздух находится под атмосферным давлением. Верхняя часть ресивера1 под действием собственного веса сжимаетгофрированную оболочку 9 и закрывает клапаном 20 выпускное отверстие трубопро. 45вода 3,При запуске двигателя компрессор 5 создаст разрежение в трубопроводе 3, так какон сверху закрыт клапаном 20. Низкоедавление передается по трубопроводу 3 вполость двухпозиционного клапана 4 и перемещает его вниз. При этом трубопровод3 перекрывается и клапан 4 сообщает входной канал компрессора 5 с атмосферой.Компрессор 5 продолжает работать и обеспечйвает заполнение ресиверов 9 и 1 О до заданного давления.При торможении водитель нажимает на педаль 16 тормоза, через секции 11 и 12 тормозного крана сжатый воздух из ресиверов 9 и 10 поступает в тормозные камеры 13 и 14. При растормаживании автомобиля педаль тормоза 16 и секции 11 и 12 тормозного крана возвращаются в исходное положение. Воздух из тормозных камер 3 и 14 под давлением поступает в ресивер 1 и поднимает его верхний каркас 18 и гофрированную оболочку 19. Клапан 20 при этом открывается. Под действием избыточного давления в полости клапана 4 он перемещается вверх . сообщает входной трубопровод компрессора 5 с трубопроводом 5 ресивера 1. При этом воздух из ресивера 1 перекачивается с помощью компрессора 5 через фильтрвлагоотделитель 7, в котором очищается и задерживается конденсат. Далее он поступают в ресиверы 9 и 10 для следующих циклов торможения. После каждого торможенич воздух из тормозных камер 13 и 14 поступает по трубопрводам 15 и 2 в ресивер 1, откуда опять поступает в компрессор 5.Формула изобретения1. Тормозная система, содержащая соединенные трубопроводами компрессор, регулятор давления, устройство для очистки воздуха, ресиверы, секции тормозного крана, тормозные камеры, при этом атмосферный вывод тормозного двухсекционного крана сообщен трубопроводом с ресивером сбора отработанного воздуха, соединенного с впускным патрубком компрессора, отличаюиаяся тем, что, с целью повышения надежности ее работы в зимних условиях путем гарантированного поддержания низкого давления и многократной осушки отработанного воз. духа после торможения, он снабжен пневмоуправляемым переключательным двухпозиционным клапаном, ресивер сбора отработанного воздуха выполнен с переменным объемом и снабжен ограничительным клапаном, через который ресивер подключен к впускному патрубку компрессора через двух- позиционный клапан.2. Система по и. 1, отличаюцаяся тем, что полость ресивера ограничена нижним неподвижным и верхним подвижным каркасами, соединенными между собой эластичной гофрированной оболочкой, при этом запорный элемент ограничительного клапана размещен внутри полости ресивера на стенке верхнего каркаса с возможностью взаимодействия с седлом на стенке нижнего каркаса.Составитель О. АлексеевРедактор Л. Гратилло Техред И. Верес Корректор Э. ЛончаковаЗаказ 107 Тираж 410 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,15Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1