Система смазки двигателя внутреннего сгорания

-:ГИоЪМ1 ср 1;.,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 110821,1984. КИ ДВИГАТЕЛЯ ИЯится к машиноысить надежностьгарантированной ой и шатунной при одновременГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА СМАЗВНУТРЕННЕГО СГОРАН(57) Изобретение относстроению и позволяет повработы двигателя путемподачи масла к коренншейкам коленчатого вала ном снижении давления в криволинейной камере. При ходе поршня 4 к нижней мертвой точке, картерные газы устремляются из кривошипной камеры 9 в отдельную камеру 8 через отверстие 10, захватывают частицы масла и по каналу 12 поступают в глухое радиальное отверстие 14 в коренной шейке 13 коленчатого вала 2, где происходит отделение частиц масла от картерных газов и их накапливание у глухого конца отверстия 14 за счет центробежной силы, возникающей при вращении коленчатого вада 2. Из глухого отверстия 14 по каналу 16 масло подается к шатунной шейке 15 коленчатого вала. 3 ил.1513Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышениенадежности работы двигателя,На фиг. 1 представлен двигатель в момент движения поршня к нижней мертвойточке, разрез по цилиндру; на фиг. 2 - тоже, в момент движения поршня к мертвойточке; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Система смазки состоит из картера 1, в котором установлен коленчатый вал 2 на подшипниках 3. Коленчатый вал 2 связан с поршнем 4 посредством шатуна 5. В нижней части картера расположен поддон 6 с маслом 7. В верхней части масляного поддона 6 выполнена камера 8, которая сообщена с кривошипной камерой 9 с помощью отверстия 10, а с масляным поддоном с помощью отверстия 11. В картере 1 выполнен вертикальный канал 12, ведущий из камеры 8 к коренной шейке 3 коленчатого вала 2, в которой выполнено глухое радиальное отверстие 14 на глубину боль. шую величины радиуса коренной шейки 13. Радиальное отверстие 14 соединено с поверхностью шатунной шейки 15 посредством канала 16, начинающегося у глухого конца отверстия 14, а с атмосферой посредством канала 17, начинающегося ближе к входу в отверстие 14, и горизонтального канала 18 в картере 1.Система смазки работает следующимобразом.При движении поршня 4 к нижней мертвой точке объем кривошипной камеры 9 уменьшается, соот ветственно повышается давление картерных газов. Одновременно происходит совмещение вертикального канала 12 в картере 1 с глухим радиальным отверстием 14 в коренной шейке 13 коленчатого вала 2, а канала 17 с горизонтальным каналом 18 в картере 1, ведущим в атмосферу, Картерные газы устремляются из кривошипной камеры 9 через отверстие 1 О в камеру 8, частично заполненную маслом 7, перетекающим из масляного поддона 6 через отверстие 11 при дви 3162 10 15 формула изобретения 20 25 30 35 40 4жении поршня 4 к верхней мертвой точке, захватывают частицы масла и устремляются через вертикальный канал 12 в глухое радиальное отверстие 14 в коренной шейке 13 коленчатого вала 2 и далее через каналы 17 и 18 в атмосферу, Частицы масла, обладая силой инерции, минуют вход в канал 17, осаждаются на стенках отверстия 14 и под действием центробежной силы скапливаются у его глухого конца, откуда уже масло подается по каналу 16 к поверхности шатунной шейки 15 коленчатого вала 2. Подшипники 3 коленчатого вала 2 смазываются масляным туманом, присутствующим в кривошипной камере 9. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая кривошипную камеру, поддон с маслом, картер, в стенке которого выполнен канал, коленчатый вал, имею щий осевой канал в коренной шейке, связанный каналом в теле вала с поверхностью шатунной шейки и устанавливаемый на подшипниках в картере, причем канал в стенке картера сообщен с осевым каналом в коренной шейке коленчатого вала, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы двигателя, в коренной шейке коленчатого вала выполнено глухое радиальное отверстие на глубину, больцую ее радиуса, соединенное посредством первого канала, выполненного в шейке и начи. нающегося у глухого конца радиального отверстия, с поверхностью шатунной шейки коленчатого вала и посредством второго канала, начинающегося ближе к входу в радиальное отверстие, через горизонтальный канал в стенке картера с атмосферой, в масляном поддоне выполнена отдельная камера, сообщающаяся посредством отверстия в верхней своей части с кривошипной камерой, а отверстием в нижней части с масляным поддоном, причем вертикальный канал в стенке картера сообщает камеру с радиальным отверстием в коренной шейке коленчатого вала при ходе поршня к нижней мертвой точке.Составитель М. НефедовРедактор Г. Гербер Техред И. Верес Корректор О. ЦиплеЗаказ 5959/34 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101