Гидравлический усилитель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИА ЛИСТ ИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 14913 60 т 13/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ПАТЕН н Рикар 8,ЕЛЬ к двухконидродикого дейповышениЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР(72) Жан-Боль Сове, Кристи Ролан Леврэ (ГК),турным тормозным системамнамического и гидростатичствия. Цель изобретения надежности, В корпусе 1 установленьпоршни 5 и 6, разделяющие полости7 и 8, сообщенные соответственно стормозными контурами А и Б, Клапанные узлы, встроенные в поршни 5и 6, имеют впускные клапаны 15, 20и выпускные клапаны 10, 18. Клапаны18 и 20 управляются давлением вполости 7 посредством толкателя 19и плунжера 9, При нажатии на штангу14 клапан 10 изолирует резервуар 2от полости 7, а клапан 15 сообщаетее с источником жидкости под давлением. Давление в полости 7 перемещает толкатель 19, что вызывает идентичное срабатывание клапанного узлав поршне 6, 1 ил.40 Усилитель работает следующим образом. Усилие, приложенное от педали тормоза на толкающую штангу 14, передается посредством пружины 13 на толкатель 11, который перемещается налево (по чертежу) и закрывает клапан 10, Плунжер 9 перемещается 3 14913Изобретение относится к двухконтурным тормозным системам гипродинамического и гидростатического действия,Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже изображен гидравлический усилитель, продольный разрез,Гидравлический усилитель содержиткорпус 1, на котором смонтировансдвоенньй резервуар 2 рабочей жидкости.Корпус 1 имеет сверление 3, эакрьгтое на конце запорным элементом 4,В сверлении 3 установлены с возможностью скольжения первый 5 и второй6 поршни, которые ограничивают первую полость 7 давления, Вторая полость 8 давления образована между вторым поршнем 6 и запорным элементом4, Поршень 5 содержит плунжер 9, который имеет шариковый обратный выпускной клапан 10, перемещаемый толкателем 11, установленным с возможностьюскольжения в плунжере 9, Плунжер 9содержат также кольцевой клапан 12,Толкатель 11 связан пружиной 13 столкающей штангой 14, которая соединена с педалью тормоза транспортногосредства (не показана), Кроме того,поршень 5 содержит впускной клапан15, перемещаемый штангой 16 поддействием перемещения плунжера 9.Поршень 6 содержит плунжер 17,снабженный выпускным клапаном 18,35перемещаемым толкателем 19, которыйустановлен с возможностью скольженияв плунжере 17, Кроме того, плунжер6 имеет впускной клапан 20, переме.щаемый штангой 21 под действиемплунжера 17,Корпус 1 имеет два впускных патрубка 22 и 23, каждый из которых содержит обратный клапан, соответственно 24 и 25. Клапаны предназначенй ф 5для соединены с источником высокогодавления рабочей жидкости. Корпусснабжен также двумя выходными патрубками 26 и 27, каждый из которыхсоединен с соответствующим тормоз" 50ным контуром А и Б,27 4относительно поршня 5 и открывает впускной клапан 15 посредством штанги 16, Открытие клапана 15 позволяет жидкости под давлением пройти от впускного патрубка 22 по каналу 28 и сверлению 29 в гнездо клапана 15 до полости 7 и патрубка 26. Повышение давления в контуре А вызывает обратный ход плунжера 9, который находится в равновесии с пружиной 13. Повышение давления в полости 7 вызывает также перемещение толкателя 19 и, соответственно, закрытие клапана 18 и перемещение плунжера 17 налево, Перемещение плунжера 17 относительно поршня 6 вызывает открытие клапана 20 посредством штанги 21. Открытие клапана 28 позволяет жидкости под давлением пройти от впускного патрубка 23 по каналу 30 и сверлению 31, выполненному в гнезде клапана 20, до полости 8, в которой давление рабочей жидкости возрастает до равновесия давлений между контурами А и Б. При опускании тормозной педали открываются клапаны 10 и 18, что позволяет рабочей жидкости пройти по каналам 32 и 33 в резервуар 2.В случае неисправности источников рабочей жидкости под давлением для обоих контуров при возпействии, на тормозную педаль перемещение тол кающей штанги 14 вызывает закрытие клапана 10 и открытие клапана 15, Так как источник рабочей жидкости под давлением больше не существует, плунжер 9 перемещается налево эа пределы положения равновесия клапана 15 до изолирования камеры 34 от резервуара 2 кольцевым клапаном 12, который доходит до упора в кольцевую поверхность 35 поршня 5. После изолирования камеры 34 толкающая штанга 14 наталкивается на гидравлическую стенку, которая препятствует сжатию пружины 13 и вызывает перемещение поршня 5. В контуре А, изолированном от своего резервуара и источника рабочей жидкости под давлением посредством закрытия клапана 24, возрастает давление, что вызыва ет закрытие клапана 18, открытие клапана 20 и перемещение плунжера 17 до упора в поршень 6, Затем поршень 6 перемещается налево, так как клапан 25 закрыт, в контуре Б воэраС тает давление. После отпусканиятормозной педали пружины 36 и 37возвращают поршни 5 и 6 обратно,913 Р 7 1В случае неисправности тормозного контура А плунжер 9 перемещается до закрытия кольцевого клапана 12 на поверхности 35, Затем поршень 5 перемещается до упора. Пружина 13 нейтрализована закрытием клапана 12,В случае неисправности тормозного контура Б контур А функционирует нормально, Так как давление в полости 8 равно нулю, поршень 6 перемещается до упора в запорный элемент 4,формула изобретения Гидравлический усилитель, содержащий корпус, в котором с возможностью скольжения соосно установлены два поршня, поджатые возвратными пружинами и имеющие встроенные клапанные узлы, при этом в стенке корпуса выполнены каналы для подключения Составитель С.ИакаровТехредЛ.Сердюкова Корректор А.Козориэ Редактор Л.Веселовская Заказ 3763/58 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 14Ненспраьность источника рабочейжидко-.т пол давлением контура Апри нажатии на тормозную педаль вызывает закрытие клапанов 1 О и 24,открытие клапана 15 и закрытие кольцевого клапана 12 на поверхности 35,Таким образом, в контуре А давлениевозрастает благодаря перемещениюпоршня 5, Зто возрастание давленияв контуре А вызывает нормальную работу контура Б. Тормозное давлениеодинаково в обоих контурах, но ниженормального давления при гидродинамическом действии,В случае неисправности источникарабочей жидкости под давлением контура Б контур А функционирует нормально с пружиной 1 З,В неисправномконтуре Б давление возрастает поддействием перемещения поршня 6 после закрытия клапанов 18 и 25 и открытия клапана 20, Тормозное давление в обоих контурах одинаково иэквивалентно давлению при нормальнойработе,5 10 15 20 25 30 35 40 45 клапанных узлов к резервуару с Рабочей жидкостью и к источнику рабочей жидкости под давлением, полости, образованной между первым ивторым поршнями, - к гервому тормозному контуру, а торцевой полостиза вторым поршнем - к второму тормозному контуру, клапанный узел первого поршня включает в себя впускной клапан для подключения источника рабочей жидкости под давлениемк полости между поршнями, плунжеруправления впускным клапаном, установленным с возможностью скольженияв осевом отверстии первого поршняи выполненный с каналомдля сообщенияполости между поршнями с резервуаром, и шариковый выпускной клапандля перекрытия канала в плунжере,установленный соосно плунжеру ивпускному клапану в контакте с толкателем, упруго связанным с дополнительным поршнем, соединенным с толкающей штангой, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышениянадежности, клапанный узел второгопоршня выполнен идентично клапанному узлу первого поршня, канал вплунжере каждого клапанного узла выполнен ступенчатым, причем его ступенью большего диаметра образованогнездо, в котором расположен шариковый выпускной клапан и с воэможностью скольжения контактирукиций свыпускным клапаном толкатель, первыипоршень выполнен со стороны толкающей штанги с удлиненной втулочнойчастью, в которой установлен дополнительный поршень, ограничивающийкамеру, сообщенную с резервуаромчерез кольцевой клапан, выполненныйиа буртике выступающего в эту камеру торца плунжера, а у торца толкателя клапанного узла во втором поршнеобразована полость гидроуправлеиия,сообщенная с полостью между первыми вторым поршнями,