Паровозная топка

Я И 89 с 24 а, Ь ТЕНИЕ ПАТЕНТ НА И О(заяв. дарина вид.заявл13893ДействО года. нном атента апреля 19ет, от 80 а год ля 1 К патенту А. П. Мажарова и 11 октября 1926 года О выдаче патента опубликовано 3 распространяется на 15,д.В паровозных топках известно примене,ниеогнеупорной футеровки, создающей бдагоприятные температурные условия для сжигания,топлива, что содействует уменьшениюпотери от химической неполноты горения, " предохраняет стенки топки от износа ипорчи. Для улучшения химической стороныпроцесса горения применяется также нодвод из зольника через дырчатые трубкипод решетку, которая осуществляется в не"жеорых случаях с,малым живым сечениеми состоит из колосниковых плиток с про.:."долговатьми отверстиями в, них.В предлагаемом изобретении в. паровозной топке применена угнеупорцаяфутеровка, снабженная отверстиями, расположенными против предохранительных потадочных пробок и головок топочных связей,в целях наблюдения за состоянием, этих-. частей и порчей их, .сопровождающейсяпарениемНа чертеже фиг. 1 схематически изо.бражает продольный разрез предлагаемой,разрез топки .и фйг, 3 - левый нижнийугол топки, при обмуровке ее стенок слоемогнеупорной глины,Стенки топочной камеры (фиг. 1 и 2)выложены угнеупорными фасонными, кир.: пйчами а (футеровка), вкоторых против1 головок топочных связей устроены сквозные круглые отверстия о для того, чтобы возможно было видеть парение в случае обрыва какой-дибо связи. Футеровка возводится на жедезных угольниках в, прикрепденных к кольцу г шпильками д. Нижний пояс футеровки, состоящий по высоте из двух рядов кирпичей, отделяется от вышележащей кладки железными угольниками е, прикрепленными к боковым стенкам топки шпильками, Эти угольники углублены в кладку для защиты их отнепосредственного действия пламени. Благодаря этому устройству нижний-пояс кладки, в случае износа может быть смвнвн без нарушения целости вышележащей футеровки.Потолок топки частично перекрыт сводом з из ,хорошо пригнанных огнеупорных кирпичей, в которых также имеются отверстия против потолочных связей и против потолочных предохранительных пробок. Этот свод опирается пятами на железные угольники г, прикрепленные к боковым стенкам топки шпильками, В передней части топки под трубами устроен отражательный свод и нз огнеупорных кирпичей,",в котором имеется пять вертикадьных каналов к, для того, чтобы на поверхности свода под нижними рядами дымогарных трубок не накоплялась мелочь. Те же каналы служат ддя частичного прохода топочных газов из-под арки) Ф в, нижние ряды дымогарных трубок и должны .способствовать лучшему перемешпванию продуктов горения.Футеровка топки может оыть выполненане,.из кирпичей, а пз огнеупорной глины,При этом способе ьконтрольные отверьтиятопочных связей, а также анкерных болтов. и предохранительных потолочных пробокввертываются тонкие трубочки .ю (фиг. 3)так, чтобы, они торчалп из головок связейна такую длину, какой толщины предполагается глиняная футеровка, Затем на этптрубочки л навивается сетка, из проволоки н и на подготовленные .таким образомстенки топки набрасывается огнеупорнаяглина, плотно утрамбовываедся и заглаживается в уровень с концами трубочек лг,служащих продолжением контрольных отверстий связей и дающих возможность, несмотря на футеровку стенок и потолка, видет парение при обрыве связи, прощшедшей у топочной стенки,Для подвода пара под репетку в,предлагаемой конструкции паровозной топки.через одну ив дымогарных труб пропущенапаропроводящая трубка о (фиг, 1 и 2), берущы.свое начало у выхлопной паровойтрубы паровоза; В топке эта трубка о изолирована асбеститомс огнеупорной глиной э,а затем пропущена через футеровку в зольник, В последнем трубка о идет в направлении к передней стенке топки и не доходя до него выходит из Юольника,.наружу,делает изгиб р и снова входит в зольнпк,но уже в направлении не продольном, а поперечной стенки топки. Изгиб р трубки осделан для того, чтобы легче осуществитькак передачу к запорному вентилю с, поставленному на ней, так и управление вен тилем из будки паровоза посредством шпинделя и и маховики, у, Регулируя положение вентиля с можно увеличивать, уменьшать или вовсе прекращать подвод мятогопара под колосниковую,решетку.3 Трубка о,войдя в поддувало параллельно переднейстенке его, получает отростки в виде тру ,гбок ф, идущих под колосйиками вдоль всейтопки, снабженных сверху по образующейрядом отверстий для подачи пара под .решетку и заканчивающихся глухими пробками г, Для того, чтобыиметь возможностьподать пар под,рещетку при ходе паровоза с закрытым, регулятором или во времястоянки, сделанатрубка т, идущая откотла, /паровоза ксистеме труб ф. Открываниемвентиля и на трубке ж можно дать подрешетку свежий пар,Ф./Предмет патента.- 1, Паровозная топка с огнеупорной, футеровкой, с колосниковой решеткой, состоящей из снабйенных продолговатыми щелями колосниковых плиток, и с подводом пара в зольник через дйрчатые трубки, характеризующаяся тем, что футеровка а(фиг, 1, 2), снабжена отверстиями б, расположенными против предохранительныхпотолочных пробок и . головок топочныхсвязей, в целрх наблюдения за состояниемэтих частей и порчей, сопровождающейсяих парением.2, Форма выполнения охарактеризованной в и. 1 томки, отличающаяся.тем, чтофутеровка в ней образована слоем глинынабрасываемым на сетку из проволоки 6(фиг. 3), навитой на трубочки м, вставленные в контрольные отверстия" предохрани-,тельных потолочных пробок и топочных,связей,