Фрикционный узел

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 011 5 0 504 Р 16 Л ОПИ ЗОБРЕТ строи(54) ФРИКЦИОННЫИ У (57) Изобретение о ностроению и может но в транспортных роля теплового реж узлов. Цель изобре функциональных воз обеспечения контро ВЕЛтносится к манива- нтбыть использ машинах для к има фрикцион тения - расши ных рени ем ожностеи пуя тепловог реторСЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТЙРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬС(11) Ворошиловградский манительный институт(56) Авторское свидетельстЯф 1059307, кл, Р 16 0 7/02 ма работы фрикционного узла з имеет датчик температуры. го входят постоянный магнит 6, подпружиненный упругими элементами 7,и ферромагнитные контакты 10 (гер"кон). Затормаживаемый элемент 1 выполнен из ферромагнитного материала,точка Кюри которого ниже максимально допустимой температуры нагревафрикционных элементовДатчик температуры связан цепью питания с блокоминформации в виде, например, сигнальной лампы 11 и с блоком питанияпривода. Лри превышении температурызатормаживаемого элемента 1 вышетемпературы точки Кюри последнийтеряет ферромагнитные свойства. Магнит 6 под действием упругих элементов 7 приближается к ферромагнитнымконтактам 10, замыкает их и темсамым выдает информацию о превыше нии допустимой температуры или отключает привод тормоза 2 ил.Тормоз работает следующим образом,При температуре поверхностейтрения элементов 1 и 2 меньшей, чемточка Кюри материала, из которогоизготовлен затормаживаемый элемент1 (или кольцевая часть 14), последний обладает Аерромагнитными свойствами, в результате чего магнит 6,преодолевая усилие упругих элементов 7, притягивается к поверхноститрения элемента 1 до соприкосновения с упорами 8. При этом между магнитом 6 и поверхностью элемента 1имеется небольшой зазор. 50 55 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных машинах для контроля теплового режима работы фрикционных узлов.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения контроля теплового режима работы фрикционного узла. 10На Фиг.1 нокаэан пример выполнения тормоза; на Аиг.2 - сечение А-А на Фиг.1.Тормоз содержит з атормаживаемый элемент 1, выполненный в ниде шкива 15 или диска, взаимодействующий с Арикционными элементами (например колодками) 2, и привод 3, установлен" ный на основании 4. Датчик 5 температуры, установленный неподвижно на 20 основании, содержит постоянный маг" нит 6, подпружиненный упругими элементами 7 со стороны затормажинаемой поверхности элемента 1 и имекщий возможность радиального перемещения, ограниченного упорами 8 и 9, а у противоположной стороны магнита 6 установлена пара Аерромагнитных контактов (выполненных; например, в виде геркона) 10, электрически связывающих цепь питания блока инАормации н виде сигнального устройства, например лампы 11 и блока питания привода и виде реле 12, раэмыкакщие контакты 1 3 которого включены в 35 цепь питания привода 3. Затормаживаемый элемент 1 или кольцевая часть 14 его поверхности трения выполнены из ферромагнитного материала, точка Кюри которого ниже максимально до пустимой температуры нагрева поверхности трения Арикционных элементов 2. При нагреве поверхности трения до температуры, близкой к максимально допустимой для поверхности трения фрикционных элементов 2 и равной точке Кюри материала элемента 1 (или кольцевого участка 14), последний теряет Аерромагнитные свойства, силы притяжения исчезают, и магнит 6 под действием упругих элементов 7 удаляется от затормаживаемой поверхности элемента 1 (до соприкосновения с упорами 9) и тем самым приближается к паре Аерромагнитных контактов 10. Последние, попав под действие магнитного поля, созданаемого магнитом 6, намагничиваются и притягиваются друг к другу, замыкая тем самым цепь питания блока инАормации в виде сигнального устройства, например лампы 11 или реле 12.В первом случае загорание сигнальной лампы 11, установленной, например на панели управления,сигнализирует оператору (нодители), что температура поверхности трения приближается к максимально допустимой и работу транспортного средства следует прекратить до тех пор, пока поверх ности трения не остынут. Когда температура поверхности трения элемента 1 опускается ниже точки Кюри, мате" риал элемента 1 или части 14) вновь обретает Аерромагнитные свойства. Магнит притягивается к элементу 1 и контакты 10 размыкаются поскольку магнитное поле магнита 6 в зоне контактов 10 значительно ослабевает, При этом цепь питания лампы 11 размыкается и она гаснет, что свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации тормоза.Второй случай (те, при замыкании цепи питания реле 12) может быть использован при эксплуатации, например подъемно-транспортных машин, где чаще всего используются нормально"замкнутые тормоза, работающие в автоматическом режиме. При замыкании цепи питания реле 12 его пара контактов 13, установленная в цепи питания привода 3 тормоза (или всего механизма), размыкается. что не позволяет эксплуатировать тормоз до тех пор, пока поверхности трения не остынут до температуры меньшей, чем точка Кюри материала затормаживаемого элемента 1.1479755 Составитель А.ГезугльТехред М.Дидык Редактор И, Каса рректор С.Патруще Заказ 2527/37 тираж 722 Подписи НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5оиэводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 1 формулаизобретения Фрикционный узел, содержащий дзрикционнуи пару с кольцевым участком, напротив которого на основании неподвижно установлен геркон, а также взаимодействунхцпй с герконом постоянный магнит, о т л и ч а в щ и йс я тем, что, с цельи расщирения функциональных возможностей путем обеспечения контроля теплового режима работы Арикционного узла при различных скоростях вращения и в неподвижном состоянии узла, кольцевой участок Арикционной пары выполнен из ферромагнитного материала, точка Кири которого ниже максимально допустимой температуры Арикционной пары, а постоянный магнит установлен на основании между кольцевым участком и герконом и подпружинен со стороны кольцевого участка с возможностьв ограниченного радиального перемещения.