Балочный мост

(51) 4 Е 01 Р 7/02 В Е.ОЯ 1 дПНЛ; .:,:,-,.ц Ел."С ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ фи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства(56) Авторское свидетельство СССРКф 1073362, кл. Е 01 П 7/02, 1982.(57) Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в балочных железобетонных мостах, Цель изобретения - снижение расхода . бетона и арматуры, улучшение работы пролетного строения на кручение и предотвращение образования продольных трещин при использовании сплошного покрытия проезжей части. Балочный мост включает опоры, железобетонное пролетное строение, продольночлененное на блоки 1, состоящие изплиты 2 проезжей части и нижнегопродольного несущего ребра 3, расположенные попарно под каждой секциейопорные части 4, поперечные предварительно напряженные арматурные элементы 5, размещенные в зазорах междублоками 1, уплотняющие упругие прокладки 6, причем в верхней частиребер 3 образованы ряды поперечныхотверстий 7, а каждый арматурныйэлемент 5 расположен под плитой 2проезжей части и пропущен без сцеп.-.ления через ряд соосных поперечныхотверстий 7 в ребрах 3. В плитахкрайних блоков могут быть образованыканалы, в которых заанкерены концыпредварительно напряженных арматурных элементов 5. 1 з,п. А-лы, 4 ил.Изобретение относится к мостостроению, может быть использовано в балочных железобетонных мостах и является усовершенствованием изобретенияпо авт, св, К 1073362,Цель иЗобретения - снижеьгие расхода бетона и арматуры, улучшение работы пролетного строения на кручениеи предотвращение образования продольных трещин при использовании сплошного покрытия проезжей части.На фиг, 1 изображено пролетноестроение, объединенное поперечнымипредварительно напряженными арматурными элементами, поперечное сечение;на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (расположение напрягаемых элементов в плитепроезжей части крайних секций повсей длине консоли); на фиг, 3 20узел 11 на фиг. 1; на фиг. 4 - тавровая секция пролетного строения,поперечное сечение,Балочный мост включает опоры (непоказаны), железобетонное пролетное 25строение, продольно-члененное на блоки 1, состоящие из плиты 2 проезжейчасти и нижнего продольного несущегоребра 3, расположенные попарно подкаждой секцией опорные части 4, поперечные предварительно напряженныеарматурные элементы 5, размещенныев зазорах между блоками 1 уплотняющие упругие прокладки 6; причем вверхней части ребер 3 образованы ряды поперечных отверстий 7, а каждыйарматурный элемент 5 расположен подплитой 2 проезжей части и пропущенбез сцепления через ряд соосных поперечных отверстий 7 в ребрах 3, , 40В плитах 2 крайних блоков могутбыть образованы каналы 8, в которыхзаанкерены концы предварительно напряженных арматурных элементов 5.Каждый блок 1 пролетного строениявыполнен со слоем гидроизоляции 9,заведенным на торцы плиты проезжейчасти, и покрытием 10, уложенным взаводских условиях,Возможно рассчитать поперечноепредварительное напряжение в основном50на поперечную силу, что позволяетзначительно сократить количество напрягаемых элементов, В то же времявозникает необходимость восприятия55изгибающего момента в плите проезжеичасти, так как в противном случае открыто располагаемая напрягаемая арматура будет работать на выносливость,что при существующих уровнях предварительного напряжения, применяемыханкерных закреплениях и способахзащиты от коррозии, нецелесообразно.В связи с этим блоки устанавливаютсяна парные опорные части, позволяющиеобеспечить их крутильную жесткость,За счет нее, а так же за счет пространственной жесткости всего пролетного строения (что отсутствует прирасположении секции с зазором) изгибающий момент от обращающейся по мосту нагрузки может быть воспринят беэсущественных изменений усилия в предварительно напряженном арматурномэлементе.Изобретение может быть использовано для балочных железобетонных мостовпролетами до 33 м, Нри этом в пролетах до 12 м предлагаемая конструкцияможет конкурировать, например, с известной, снижая расход материалов иповышая эксплуатационные характеристики пролетного строения. В то жевремя технологические показатели конструкции несколько снижаются из-занеобходимости поперечного предварительного напряжения,В пролетах 12-33 м применяетсяобъединение расположенных с зазоромбалок по плите проезжей части припомощи выпусков из плиты .и омоноличивания. Описанная конструкция, неснижая эксплуатационной надежностисооружения, позволяет значительноснизить трудозатраты и увеличитьтемп монтажа.Формула изобретения1. Балочный мост по авт. св.Р 1073362, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения расходабетона и арматуры, улучшения работыпролетного строения на кручение ипредотвращения образования продольных трещин при использовании сплошного покрытия проезжей части, мостснабжен поперечными предварительнонапряженными арматурными элементамии уплотняющими упругими прокладками,а в верхней части ребер блоков вдольоси моста образованы ряды поперечныхотверстий, причем каждый предварительно напряженный арматурный элемент расположен под плитой проезжейчасти и пропущен без сцепления черезряд соосных поперечных отверстий вребрах, а упругие прокладки размещены в зазорах между блоками.1477809 Составитель В,ГоникРедактор Н.Рогулич Техред М,Ходанич илипенко ррек Заказ 2321/28 Тираж 495 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,101 2Мост по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что в плитах крайнихблоков образованы каналы, в которых заанкерены концы предварительно напряженных арматурных элемен - тов.