Железобетонное пролетное строение эксплуатируемого моста

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 1111 и 4 Е 01 Р 7/00 ьЮЯЦ,Ц ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ я и авто- порт,ющих ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В.Н.Образцова(56) Кириллов В,СЭксплуатаци реконструкция мостов и труб на мобильных дорогах. - М.: Транс 1971, с.57-59, рис.29 а.Там же, с57-59, рис,29 в.(54) ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕ НИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО МОСТА(57) Изобретеиие относится к мостостроению и может быть использовано при усилении железобетонных мостов консольно-подвесной системы, име дефектные опорные выступы на концах консолей. Целью изобретения являетс уменьшение продолжительности работ по восстановлению грузоподъемностипролетного строения. Железобетонноепролетное строение эксплуатируемогожелезнодорожного моста включает консоли 1 и подвесные балки 2, установленные на опорные выступы 3 консолей1. Опорные выступы 3 имеют дефекты4, на неповрежденные концы консолей1 и подвесные балки 2 установленабезбалластная железобетонная плита5, при этом средняя часть плиты 5опирается на подвесные балки 2 черезвертикально податливые опорные элементы 6, а концевые части плиты 5опираются через аналогичные элементы7 на консоли 1 за пределами дефектных опорных выступов 3. На остальнойчасти консолей 1 рельсовый путь 8уложен на балластном слое 9. Отношение податливостей крайних опорныхэлементов 7 к податливости среднихопорных элементов 6 находится в пределах от 0,05 до 1,00. 2 ил.Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при усилении железобетонных мостов консольно-подвесной системы, имеющих дефектные опорные выступы на концах консолейЦель изобретения - уменьшение продолжительности работ по восстановлению грузоподъемности пролетного стро ения.На фиг, 1 изображено железобетонное пролетное строение консольноподвесной системы железнодорожного моста, вид спереди; на фиг, 2 - рас четная схема опирания плиты на подвесные балки и консоли.Железобетонное пролетное строение эксплуатируемого железнодорожного моста включает консоли 1 и подвесные 20 балки 2, установленные на опорные выступы 3 консолей 1, Опорные выступы 3 имеют дефекты 4, например, в виде наклонных трещин, возникших на ранних стадиях эксплуатации моста 25 под воздействием временной нагрузки. На неповрежденные концы консолей 1 и подвесные балки 2 установлена безбалластная железобетонная плита 5, при этом средняя часть плиты 5 30 опирается на подвесные балки 2 через вертикально податливые опорные элементы 6, а концевые части .плиты 5 опираются через аналогичные элементы 7 на консоли 1 за пределами дефектных опорных выступов ЗНа остальной части консолей 1 рельсовый путь 8 уложен на балластном слое 9., Отношение податливостей крайних опорных элементов 7 к податливости сред них опорных элементов 6 находится в пределах 0,05-1,00. Отношение податливостей опорных элементов 7 и 6 назначается из условия необходимости обеспечить потребную степень разгрузки опорных выступов 3 в зависимости от их технического состояния, а также в зависимости от отношения изгибных жесткостей плиты 5 и подвесных балок 2.Схема работы плиты 5 и подвесных балок 2 показана на фиг. 2, Плита является балочной неразрезной системой . на податливых (упругих) опорах, В такой системе полный момент от временной нагрузки распределяется между плитой 5 и подвесными балками 2 в зависимости от их погонных изгибных жесткостей, а также в зависимости от соотношения податливостей крайних и средних 6 опорных элементов. Чем жестче плита 5 по сравнению с балками 2, и чем больше податливость средних б опорных элементов по сравнению с крайними 7, тем большая часть момента воспринимается плитой 5 и, следовательно, тем больше .степень разгрузки подвесной балки 2 и ее опорных выступов 3. Расчетами определены рациональные пределы соотношений между подаливостью опорных элементов. Установлено, что для эффективной разгрузки опорных выступов это соотношение находится в пределах 0,05-1,00.Использование плиты 5 в качествеэлемента усиления эксплуатируемого моста в сочетании с опорными элементами 6 и 7 позволяет в сжатые сроки разгрузить дефектные опорные выступы 3 и при выполнении косметического ремонта дефектных поверхностей значительно продлить срок службы выступов 3, а следовательно, и срок службы всего пролетного строения.Все основные работы выполняются в "окно" и не требуют закрытия моста на длительный срок.Формула и з обре т е н и яЖелезобетонное пролетное строение эксплуатируемого моста, включающее консоли с дефектными опорными выступами, установленные на них подвесные балки и элементы усиления, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения продолжительности работ по восстановлению грузоподъемности пролетного строения, элементы усиления выполнены в виде железобетонной плиты, опертой в средней части через вертикально податливые опорные элементы на подвесные балки, а концами - на консоли за пределами дефектных опорных выступов, при этом отношение податливостей крайних и средних опорных элементов составляет 0,05-1,001477808 Составитель В.Гоникедактор Н,Рогулич Техред М.Ходанич Корректор В,Гири рытиям при ГКНТ СССР аушская наб Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагарина,1 Заказ 2321/28 Тираж 495 ВНИИПИ Государственного комитета 113035, Москва, Ж