Опора скольжения

,ЯО 151) 4 1 16 С 29/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Тольяттинский политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССР ,В 830032, кл. Г 16 С 29/02, 1981. (54) ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к оборудованию для обработки металлов давлением и к станкостроению. Цель изобретения повьппение надежности и долговечности. Опора скольжения состоит иэ подвижного узла 1, станины 2, н которой выполнена замкнутая осевая прорезь 3 и система смазки. В прорези установлен маслосъемник 4, раэделяющииее на две камеры 8 и 9, Система смазки содержит канал 10 подвода и дваканала отвода смазки, Камера 8сообщается с каналом подвода и каналом отвода смазки, а камера 9 - сдругим каналом 12 отвода смазки.Канал подвода сообщен через охлади"тель 13 и источник 14 смазки с емкостью 15 смазки. При работе устройства маслосъемник, выполненный изупругого материала и контактирующийс подвижным узлом, позволяет обеспечить отвод смазки по каналу изодной камеры в емкость, Одновременно, масло через охладитель подводится в другую камеру и отводится изнее в емкость; Постоянное охлаждениемасла позволяет повысить несущуюспособность подшипника. 2 ил,счет теплопередачи от более нагретыхузла 1 и станины 2 смазка в стыкенагревается и происходит непрерывноеувеличение ее объема, Сближение по верхностей, вызванное внешней ра- .:диальной нагрузкой, приводит к росту гидравлического сопротивления,стыка, в результате чего создаются 10условия, при которых даже небольшоетемпературное увеличение объемасмазки в стыке приводит к значитель ному возрастанию в нем давлениясмазки. В отдельных зонах поверхностей скольжения оно может достигатьзначений 1000-2000 Н/см и обеспе 2чивать частичную гидростатическуюразгрузку тяжело нагруженных опорскольжения. При этом процесс сближения трущихся поверхностейпрекращается и сохраняется режим полужидкостного трения.Применение подшипника скольженияпозволяет повысить его надежность и 25работоспособность эа счет повышениянесущей способности. формула изобретения Опора скольжения, содержащая подвижный узел и станину с каналами отвода смазки и каналом подвода, связанным с емкостью смазки через охладитель и источник смазки, о т л и - 35 ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности и долговечности, опора снабжена маслосъемником,выполненным иэ упругого материала иконтактирующим с подвижным узлом, 40 а в станине выполнена замкнутая осевая прорезь, при этом маслосъемник . установлен в прорези с образованиемдвух камер, одна из которых снабжена каналом отвода смазки в емкость 45 для смазки а другая - другим каналом для отвода и каналом подводасмазки.1 1 146215Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к оборудованию для обработки металлов давлением и к станкостроению.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности опор скольжения.На фиг,1 показана конструкция опоры скольжения; на фиг.2 - разрез А-Ана фиг.1,Опора скольжения содержит подвижный узел 1, станину 2 с прорезью 3и системой смазки. В прорези установлен маслосъемник 4, контактирующийс подвижным.узлом и зафиксированный;в станине посредством ползуна 5, пружины 6 и регулировочного винта .Маслосъемник выполнен иэ упругого материала, например, резины или полиуретана, и разделяет прорезь на камеру 8 подвода смазки и камеру 9 отвода смазки, Система смазки содержитканал 10 подвода смазки, каналы 11,12 отвода смазки, охладитель 13 смазки, источник 14 питания смазки и емкость 15 смазки, Каналы 10 и 11 соединены с камерой 8 подвода смазки,;а канал 12 - с камерой 9 отвода смазки.При перемещении узла 1 по станине2 маслосъемник 4 разделяет потоксмазки в подшипнике скольжения и онаиэ камеры 9 по каналу 12 поступаетв емкость 15. Одновременно смазка отисточника 14 после охлаждения в охла. дителе 13 по каналу 10 поступает вкамеру 8 и через канал 11 сливаетсяв емкость масла, Таким образом, наповерхность скольжения наноситсяслой охлажденной смазки, заполняющийвсе микро- и макронеровности,При увеличении внешней радиальнойнагрузки происходит сближение поверхностей скольжения, жидкостный режимтрения переходит в полужидкостный ипоявляется возможность возникновенияграничного трения, Одновременно за147 б 215 Составитель В.АбамевТехред М.Дидьж Корректор О. Кравцова Уудактор М.Товтнн Заказ 2144/37 Тирак 700 Подписное Ф ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5