Система смазки подшипника скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 1)4 Р 16 С 33 10 РЕТЕНИ 31 1 ЕЛЬСТВУ МУ ВТ кии инского наСССР1978.(57) Си одшипника ско тема смаз жения нно мазк ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ЙЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ(56) Авторское свидетельствУ 591635, кл. Р 16 С 3366,ТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКА СКО носится к машиностроению, подшипникам с картерной Цель изобретения - повьппе ЯО 130375 ние несущеи способности и надежности подшипника скольжения при высоких скоростях вращения. Система смазки, содержащая установленные в корпусе подшипника ванну со смазкой и устройство для подачи смазки, выполненное в виде.нагнетателя воздуха, соединенного с эжекционной и подводящей трубками маслоподводящей линии,снабжена установленным на маслоподводящей линии деаэрирующим устройством, выполненным в виде верхней камеры с перфорированной перегородкой и сепарирующим элементом и нижней камеры с основной и вспомогательной емкостями и с размещенными в них соответственно дозирующей трубкой и трубкой Ж с установленным в ней клапаном с электроприводом. 2 ил.С:1303 15 20 25 35 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к подшипникам скольжения с картерной смазкой, и может быть использовано в радиальных опорах валов роторных машин при высоких скоростях вращения.Целью изобретения является повышение несущей способности и надежности подшипника скольжения при повьппенных скоростях вращения.На Фиг. 1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг,2 - узел деаэрирующего устройства в сборе с трубопроводами подачи смазки.Система содержит корпус 1 подшипника с крьппкой 2, в которых установлены опорные вкладыши 3 и 4 с валом 5 и закрепленными на нем маслоотражающими кольцами 6 и 7, При этом кольцо 6 выполнено в виде нагнетателя воздуха, установленного в камере 8, образованной фланцем 9 и корусом 1 с крышкой 2, и имеющего со стороны Фланца 9 кольцевой зазор 10 для входа воздуха, а со стороны внутренней полости картера - щелевое уплотнение 11.Камера 8 соединена с внутренней полостью корпуса каналом 12 и эффекционной трубкой 13, наружная поверхность конца которой выполнена конической формы. Выходное сечение трубки 13 расположенопод уровнем масла,при этом трубка 13 вставлена коаксиальнов подводящую трубку 14 с зазором конической формы. Трубка 14 закреплена в деаэрирующем устройстве 15, установленном на крышке 2 подшипника, поверхность ее выходной части размещена в сепарирующем элементе 16, выполненном, например, из сетчатого материала определенной прозрачности. Над выходным сечением трубки 14 расположен отражатель 17, закрепленный на перфорированной перегородке 18 которая совместно с сепарирующим элементом 16 образует верхнюю камеру 19,Вверху камера 19 имеет дефлектор, внизу - соединена с нижней камерой, включающей в себя основную и вспомогательную (аварийную) емкости 20 и 21.Основная емкость 20 соединена с внутренней полостью корпуса 1 подшипника маслопереливной трубкой 22 и с маслоканалами подшипника - дозирующей трубкой 23, снабженной в зоне емкости 20 входным отверстием переменного сечения, например, в виде 755 2конфузорных отверстий по направлению подачи масла.Вспомогательная емкость 21 соединена с маслоканалами подшипника трубкой 24, вход которой закрыт клапаном 25 с электроприводом под действием пружины 26.Система смазки подшипника скольжения работает следующим образом.Перед началом первого пуска производится заполнение маслом вспомогательной емкости 21 и внутренней полости корпуса подшипника (в последнем случае требуемый объем масла контролируют по указателю уровня).Пуск осуществляют при открытом электроприводном клапане 25, при этом смаз.,а поступает в рабочий зазор подшипника из емкости 21 по трубке 24. Время, по истечении которого необходимо произвести включение привода машины после открытия клапана 25, взятое с учетом выбега ротора, определяется временем опорожнения вспомогательной емкости 21.Удержание электроприводного клапана 25 в открытом положении происходит за счет электромагнитных сил, а в закрытом - под действием пружины 26 и обесточивании клапана.Пуск может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режимах.В ручном режиме пуск производят в следующей последовательности: открывают электроприводной клапан 25, затем включают привод вала 5 и после выхода его на номинальную скорость вращения отключают клапан 25. С началом вращения вала 5 нагнетатель воздуха засасывает через кольцевой зазор 10 воздух и нагнетает его из камеры 8 через канал 12 и трубку 13 в трубку 14.При прохождении воздуха по трубке 14 в месте ее сопряжения с трубкой 13 создается разрежение и происходит непрерывное перемещение отдельных частиц масла с воздухом в камеру 19 деаэрирующего устройства 15,На выходе из трубки 14 масловоздушная струя попадает на отражатель 17 перфорированной перегородки 18.В камере 19 происходит сбор отдельных частиц масла на сепарирующем элементе 16 и удаление воздуха через отверстия перфорированной перегородки 18. На сепарирующем элементе 16 происходит дополнительная деаэрация мас1303755 4 чий зазор подшипника силами эжекции воздушного потока. ла: чистое масло заполняет емкости 21 и 20.Основная емкость 20 снабжена маслопереливной трубкой 22, предотвращающей переполнение деаэрирующего устройства 15 и утечку масла наружу.Масло из емкости 20 по трубке 23 поступает самотеком в рабочий зазор подшипника.При остановке поступление масла 0 в основную емкость уменьшается, соответственно уменьшается и его количество, направляемое в рабочий зазор.Это достигается конфузорностью сечения на входе трубки 23. В автома тическом режиме пуск производят в описанной для ручного режима последовательности, но, с использованием автоматической блокировки при включении привода вала подшипника. 20Предложенная система смазки подшипника скольжения позволяет повысить несущую способность и надежность подшипника скольжения при повышенных скоростях вращения путем 25 деаэрации масла, подаваемого в рабоФормула изобретения Система смазки подшипника скольжения, содержащая установленные в корпусе подшипника ванну со смазкой и устройство для подачи смазки,выполненное в виде нагнетателя воздуха, соединенного с эжекционной и подводящей трубками маслоподводящей линии, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения несущей способности и надежности подшипника скольжения при повышенных скоростях вращения, она снабжена установленным на масло- подводящей линии деаэрирующим устройством, выполненным в виде верхней камеры с перфорированной перегородкой и сепарирующим элементом и нижней камеры с основной и вспомогательной емкостями и с размещенными в них соответственно дозирующей трубкой и трубкой и установленным в ней клапаном с электроприводом.1303755 оставитель Т. Хоомоваехред Л.Олейник Корректор А. Зимокосов Редактор Л. Повхан Заказ 3289 ород, ул. Проектная,4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Тираж 760 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 33035, Москва, Ж., РаПодписное комитета СССР и открытий пская наб., д, 4/5