Система регулирования трехпоточной электромеханической передачи

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 16.1 Х.1961 ( 745096/27)с присоединением заявкиПриоритет Союз Советских Социалистических Республик. 28 (088,8) Комитет оо деламзобретеиий и открыт публиковано 09.Х.1967. Боллетень21ата опубликования описания 23.1.1968 и Совете Министро СССРАвтор зобретения Лавренчен явитсл УЛИРОВАНИЯ ТРЕХПОТОЧНОЙЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ИСТЕМА Р ЭЛЕКТРО возоу дит еля ВВ 2 хометрпческого возмым возбуждением. ВВ 1,изменяется проомотка возбуждения лючена к зажимам т теля ВВ 1 с цезаьцс ряжецце возбудителя Известны системы регулирования трехпоточных электромеханических,передач (например трактора ЧТЗ) с механической стабилизацией момента возбудителя с,перекрестно-тахометрическим соединением обмоток возбудителей.В предлагаемой системе для упрощения конструкции и повышения экономичности применены главные электрические машины, которые имеют по одной обмотке возбуждения.С целью повышения точности стабилизации момента возбудителя и обеспечения возможности контроля за точностью стабилизации применена электрическая система стабилизации, для чего генератор возбудителя, питающий тахометрические обмотки, приводится во вращение двигателем, крутящий момент которого электрически стабилизирован. Обмотка возбуждения питается током от тахометрического возбудителя, получающего вращение от выходного в ал а передачи.С целью электрической стабилизации кру 1 ящего момента двигателя в цепи якоря применен бареттер, а в обмотку возбуждения подается ток постоянной величины.На чертеже показана предлагаемая система регулирования.Две главные электрические машины М 1 и М 2, имеющие на полюсах по одной обмотке возбуждения, соединяются с механической частью передачи через дополнительные редукторы (показаны условно, пунктиром), образуя третью регулирующую ветвь. В обмотки возбуждения машин включены двухобмоточцые 5 возбудители В 1 и В 2, на полюсах которыхсмммцрются магнитные потоки.Обмотки У, и 1 Г" являются обмоткаминезависимого возбуждения и реагируют на момент двигателя с помощью переменного сопротивления 1 т, связанного с органом управления подачи топлива.Величину тока в независимых оомоткахвозбудителей В 1 ц В 2 регулируют подоором сопротивлений г, иОомотки Р, ц 11, называются тахомстрическими, реагцрутощцми ца условиях движения машины, Питаются оци от работающей в ре;киме генератора электрцческой машины 0 ВВ 2, приводимой в действие двигателем Д состабилизированным крутящим моментом, 1 омецт стабилизируется электрическим путем.При этом ток в якоре стабилизируется бареттером Б и устанавлцвастся постоянным в об мотке возбуждения двигателя.порционально оборотам выходного вала передачи А.Вся система питается от бортовой ссти машины, на которой устанавливается ЭМП, Обмотка возбуждения двигателя Д питается от отдельного источника,Систему регулирования ЭМП можно использовать для отбора электрической мощности от клемм Я 1 и Я 2 при работе ЭМП на механических ступенях.Предлагаемая система регулирования практически разработана для тягача АТЛ и трактора Т. Она пригодна как для автомобилей, так и для гусеничных машин.,Предмет изобретения1, Система регулирования трехпоточной электромеханической передачи, состоящая из двух главных электрических машин, двух двухобмоточных возбудителей, в каждом из которых одна обмотка возбуждения питается от бортовой сети через переменное сопротивление, механически связанное с органом управления механизмом, подачи топлива, а тахометрическая обмотка возбуждения питается током от возбудителя со стабилизированным моментом, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы регулирования и повыше ния электрической экономичности ее, применены главные электрические машины, имеющие по одной обмотке возбуждения.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что,с целью повышения точности стабилизации 10 момента возбудителя и обеспечения возможности контроля за точностью стабилизации, применена электрическая система стабилизации, для чего генератор возбудителя, питающий тахометрические обмотки, приводится во 15 вращение двигателем, крутящий момент которого электрически стабилизирован, а обмотка возбуждения питается током от тахометрического возбудителя, получающего вращение от выходного вала передачи.20 3. Система по и. 2, отличающаяся тем, что,с целью электрической стабилизации крутящего момента двигателя в цепи якоря применен бареттер, а в обмотку возбуждения подается ток постоянной величины.Корректоры: пография, пр. Сапунова,аказ 4220/2 Тираж 535 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и Москва, Центр, прткрытий при Совете Мшперова, д. 4 Подписное СССР