Массивная шина

(19) Ш) 6877 БЛ 51)4 В 60 С 7 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОР СКОМУ ТЕЛЬСТ ва 2 шины монотонн убывающим сечения. В асрофадая чем м иональногных каналавысобоковин 3 5 суммарканалов 5 ьно с зност стивысоты те шины сораэ ы Ь протекто ны относиоверх же каналов 5 по экватору мерима со стрелкой кривизн ра 4, Каналы 5 асимметри тельно горизонтальной пл сечения. При этом хотя б точки одной из экстремал женных в меридиональной продольных образующих 6, венно со стороны основа ряда каналов 5 выполнены параллельной оси вращени нопрочность конструкции ся главным образом ритми торением шага Т каналов выполнения каналов 5 глу 52 (088.8) идетельство СССР 60 С 7/10, 1985. и сме- Равноы кана- Д вину их ем по смежнь енных от оси оковинамащения шино на пол пр еимущес 1 з.п.ф шага л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЮЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для напольного транспорта.Цель изобретения - улучшение самоочищаемости шины и обеспечение ее равнопрочности, Шина имеет основание 1,эластичный массив 2, боковины 3 ипротектор 4 со стрелкой кривизны Ь.Беговая дорожка протектора 4 выполнена с обратной кривизной. В эластичном массиве 2 имеется один или несколько концентричных рядов каналов5 с аксиально от боковин 3 внутрь оскости их ы крайние ьно располоплоскостипреимущест-. ния 1, каждогона прямой, Я шины. Рав- обеспечиваетческим пов, а в случаеИзобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано шинной промышленностью и транспортным машиностроением при изготовлении и/или эксплуатации преимущественно напольного колесного транспорта с эластичными шинами,Цель изобретения - улучшение самоочищаемости шины и обеспечение ее,равнопрочности,На фиг.1 - массивная нина, общийвид, на фиг,2 - то же, вид сбоку.Массивная шина имеет основание 1,эластичный массив 2, боковины 3 ипротектор 4 с нормированной стрел. кой кривизны Ь.Профиль протектора 4 по ширинебеговой дорожки выполнен с обратной,направленной внутрь шины (к ее основанию 1) кривизной, что повышает износостойкость протектора 4 и сопротивление шины боковому уводу.В эластичном массиве 2 выполнены 30 один или несколько концентричных 25 (относительно оси вращения шины) рядов каналов 5, имеющих аксиально от боковин 3 внутрь массива 2 шины монотонно убывающий (радиально уменьшающийся) профиль меридионального сечения, В радиально смежных каналах 5 суммарная разность й-с высоты каналов 5 у поверхности боковин 3 и разность высоты тех же каналов 5 по экватору шины соразмерима со стрелкой кривизны Ь протектора, Соразмерима эта разность может быть: больше стрелки кривизны Ь протектора 4, например на величину сжатия материала в тех же окружных сечениях, в ко 40 торых находятся каналы 5, и меньшее ее главным образом для тяжело нагруженных шин. Во всяком слУчае разностьдолжна обеспечить смыкание каналов 5 при действии на шину нагрузок, превышающих максимально допустимую величину, например при наезде на препятствие, или нагрузок, приводящих к трещинам но образующим каналов 5, что, в свою очередь, зависит от свойств материала шин 50Каналы 5 асимметричны относительно горизонтальной плоскости их сечения. При этом хотя бы крайние точки одной из экстремально расположенных в меридиональной плоскости продольных 55 образующих 6, преимущественно со стороны основания 1 каждого ряда каналов 5, выполнены на прямой, параллельной оси вращения шины. Следовательно, оптимальным преимущественный вариант будет при прямолинейной образующей 6 со. стороны основания 1, Это улучшает самоочищаемость шин и обеспечивает равномерное распределение радиальной и тяговой нагрузок по всей ширине площади контакта (исключается действие сил по правилу параллелограмма) .Вторая из экстремально расположенных продольных образующих 7, преимущественно диаметрально противоположная основанию 1, в каждом ряду каналов 5 выполнена с наклоном в одну и ту же сторону, т.е. в направлении к протектору 4. Таким образом, усиливается самоочищаемость шин как эа счет центробежных сил, так и за счет увеличенного наклона продольной образующей 7.Смежные каналы 5 равноудалены между собой, а профиль их сечения хотя бы со стороны боковин 3 может иметь большую ось симметрии (или длину для несимметричных каналов), ориентированную в окружном направлении.Каналы 5 могут быть сквозными или глухими. При этом глухие каналы 5 для тяжело нагруженных шин выполняют глубиной преимущественно не более половины ширины В шины, а для мало нагруженных шин и шин с повышенной прочностью материалов - в пределах половины и более ширины В профиля шины,Равноудаленные от оси вращения шины глухие каналы 5 по смежным (правой и левой) боковинам 3 могут быть смещены в окружном направлении преимущественно на половину их шага Т. Это при длине продольных образующих каналов 5 более половины ширины В шины позволяет получить структуру масива 2 подобно сотовой, что уменьшает вес,.материалоемкость, а следовательно, трудоемкость и себестоимость изготовления шин.Формула изобретения1. Массивная шина, преимущественно для напольного транспорта, содержащая основание, эластичный массив с дугообразной внешней поверхностью протектора и с одним или несколькими концентричными рядами каналов, имеющих акеиально от боковин монотониг.Р Составитель В.Ильиедактор М.Келемеш Техред М.дидык рректор и 06/18 Тираж 527осударственного комитета по113035, Москва, ЖЗаказВНИИПИ одписно обретениям и открытиям при ГКНТ СССРаушская наб д. 4/5 оизводственно в издательск комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гаг з 14687744но убывающий профиль меридионального выполнены на прямой, параллельной сечения, о т л и ч а ю щ а я с я оси вращения шины.тем, что, с целью улучшения самоочи. Шина по п,1, о т л и ч а ю - щаемости шины, протектор выполнен с щ а я с я тем, что, с целью обеспеобратной кривизной беговой дорожки,5чения ее равнопрочности, диаметральв радиально смежных каналах суммар- но противоположные основанию шины ная разность высоты каналов у поверх- продольные образующие каждого ряда ности одной из боковин и суммы высот каналов выполнены с наклоном в одну тех же каналов по экватору шины в 1 О и ту же сторону, смежные. каналы равненагруженном ее состоянии равна ноудалены между собой, поперечный стрелке кривизны протектора, каналы профиль сечения каналов по крайней асимметричны относительно плоскости, мере со стороны боковин имеет боль- касательнОй к окружности, на которой шую ось симметрии, ориентированную расположены оси каналов, причем по 15 в окружном направлении, а равноуда- меньшей мере крайние точки одной из ленные от оси вращения шины глухие наиболее радиально удаленных между каналы по смежным боковинам смещены собой продольных образующих каналов в окружном направлении.