Тягово-сцепное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 14635 Р 1/14 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЮИВЗЫ)с, ьЮ Е,".21О ;/ довательский ститут по исепродуктов в ое конструк- автомобильв, И. А. Уланов, А. Востропятов, А. Михайличенко СССР985. ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исслеи проектно-технологический инпользованию техники и нефтсельском хозяйстве и Головнторское бюро по тракторным иным прицепам(54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО (57) Изобрстсние относится к транспортным средствам и может быть использовано в сцепках машинно-тракторных агрегатов в качестве амортизатора-подвески. Цель изобретения - улучшение тягово-динамических качеств. Устройство состоит из дышла 1, корпуса 2 с перегородками 3, тягового звена 5, выполненного в виде цилиндра. Во внутренней полости цилиндра расположен шток 13 с поршнем из двух колец 14 с дросселирующими отверстиями 16. На конец штока 13 установлены регулируемые упоры 2. При работе устройства )лучшение тяговодинамических качеств происходит за счет дросселирования жидкости через отверстия 6 после касания одного из упоров 21 перегородки 3. 2 ил.Изобретение относится к транспортнымсредствам и может быть использовано в сцепках машинно-тракторных агрегатов в качестве ам мортизатораеподвески.11,ел ь изобретения - улучшение тяговоди нами чески х качеств.На фиг. 1 представлено тягово-сценноеустройство, общий вид; на фиг. 2 - вариантвыполнения поршня со штоком,Тя гово-сцепное устройство состоит издышла 1, жестко соединенного с корпусом 2,содержащим внутреннюю и боковые перегородки 3.В центральных отверстиях внутренней ипередней перегородок 3 встроены направляюгцие 4, в которых расположено тяговое звено 5, выполненное в виде цилиндра с выступающими на концах наружной поверхностиупорами 6 и охватывающей его пружиной 7.По обе стороны от пружины 7 между ее концами и упорами 6 цилиндра 5, одновременнои торцами направляюгцих 4 перегородок 3установлены пакеты элементов демпфирования, состоящие из набора нажлмных колзц 8,имеющих внутренние конические поверх ности 9, между которых установлены сегментные фрикционные элементы 10 с наружнымиконическими поверхностями 11, Фрикционные элементы 10 охвачены по наружномупериметр, кольцевыми упругими элементами 12, расположенными между торцами нажимных колец 8.Во внутренней по.пости цилиндра 5 расположен шток 13, содержащий в своей .реднейчасти участок больпего дилметра, центсальная часть которого выполнена гладкой, акрая снабжены резьоой. На гладкой поверхности уголщенного у гастка штока 13 одет пор 1 пень, состоящий из двух сжимных колец 14,разделяющий внутреннюю толость цилиндра5 на дне камеры. Обращенные друг к другуповерхности сжимных колец 14 снабженывнешними и внутренними канавками, в которых расположены уплотнительные элементы 15. В сжимных кольцах 14 выполненыдросселирующие отверстия 1 б, соединякщиеупомянутые камеры цилиндра 5 между собой.Дросселирующие отверстия 16 левого и правого сжимных колец 14 выпонены нессоснодруг к другу и сообщаются между собойчерез регулируемый канал 17, образованныйсгбращснными друг к другу поверхностямисжнмн.:х колец 14 и уплотнительных элсментов 5. 1 а резьбовых поверхностях утолгценной части штока 13 навернуты гайк 8,сдавливающие кольца 14 между собой н ограничивающие их от перемещения.Концы штока 13 пропущены через уплотнители 19, размещенные с торцов тяговогозвена 5. Выступаюш,ий из цилиндра 5 конецптока3 дополнительно пропущен в центральное отверстие 20 заднен перегородки 3корпуса 2 и содержит по обе стороны от неерегулируемые упоры 21. Угорь 1 перемещаюгся и фиксируются на шгоке 13 резьбовым 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 гч соединением. К передней части цилиндра 5 присоединена сцепная петля 22.Тягово-сцепное устройство работает следующим образом.При трогании с места транспортного средства соединенное с тягачом звено 5 под действием нагрузки, превышающей усилие предварительного нагружения пружины 7, начинает перемещаться в сторону его движения. При этом нагрузка через один из упоров 6 (в зависимости от направления движения) передается через пакет элементов демпфирования, пружину 7, второй пакет элементов демпфирования к корпусу 2 и далее к дышлу 1 прицепа, Шток 13 с поршнем 14 и тяговое звено 5 перемещаются относительно корпуса 2 до тех пор, пока один из упоров 21 не коснется задней перегородки 3.После соприкосновения одного из упоров 21 с задней перегородкой 3 шток.13 с поршнем 14 теряет свою подвижность относительно корпуса 2 и приобретает ее относительно тягового звена 5. Поэтому при дальнейшем перемещении тягового звена 5 жидкость, находящаяся в резервуарах, разделяемых поршнем 14, начинает дросселироваться через отверстия 16, вызывая дополнительную силу демпфирования.По мере нарастания усилия на передвижение прицепа дальнейшее перемещение тягового звена 5 блокируется пакетами элементов демпфирования за счет ликвидации зазоров между коническими поверхностями 9 и 11 нажимных колец 8 и фрикционных элементов 10, происходящей вследствие деформации упругих кольцевых элементов 12 под действием возрастающих нагрузок.При увеличении скорости динамического взаимодействия сцепных масс проходного сечения дросселирующих отверстий 16 станоьится недостаточно для беспрепятственной перекачки жидкости, что приводит к возникновени)о силы демпфирования, причем чем выше скорость, тем значимее и демпфирующая сила. С ростом скорости динамического взаимодействия сцепных масс время действия сил, вызывающих неравномерность нагрузки, уменьшается, уменьшается и величина свободного перемещения сцепных масс до значения, установленного между упорами 2 штока 13.При возникновении резких динамических взаимодействий сцепных масс, когда сила давления жидкости, находящейся в цилиндре 5, действун)щая на днище поршня 14, превысит усилие предварительного сжатия колец, из которых он состоит, употнительные элементы 15 начинают деформироваться, В результате этого с увеличением импульса силы взаимодействующих сцепных масс происходит уменьшение канала а (фиг. 2) меж. ду сжимными кольцами 14. А поскольку их дросселирующие отверстия 16 расположены несоосно, то с уменьшением канала 17 (расстояния а) происходит автоматическое1463515 Формула изобретения Составит Техред И. Тираж 527 го комитета по и Москва, Ж - 35 льский комбиналь . ГандыВерес инКорректор С. ЧерниПодписноеи открытиям при Гнаб., д. 4,5Ужгород, тп. Гага Редактор И. ШмаковаЗаказ 72 /19ВНИИПИ Государственн13035,Производственно-издат КНТ СССРрина, 101 зобретения Раушска Га те нт, 3регулирование пропускной способности дросселирующих отверстий 16, следовательно, и увеличение силы блокирования. Кроме того, обеспечивается более плотная герметизация соединений поверхностей поршень в цилиндр, поршень - шток, а жидкость, проходя под давлением по дросселирующим отверстиям 16, попадает в кольцевой канал 17 между сжимными кольцами 14 и дополнительно поджимает уплотнительные элементы 16 к поверхностям штока и цилиндра, улучшая надежность уплотнения.С уменьшением силы импульса на тяговом звене 5 давление на днища поршня 14 уменьшается. Под действием сил упругости уплотнительных элементов 15 расстояние а между кольцами 14 увеличивается, увеличивается и пропускное сечение дросселирующих отверстий 16, а сила демпфирования соответственно уменьшается.Для установки на заданный режим работы в тягово-сцепном устройстве усилие сжатия колец 14 и расстояние между упорами 21 выполнены регулируемыми. С увеличением сжатия колец 14 (уменьшением канала 17) и с уменьшением расстояния между упорами 21 тягово-сцепное устройство переходит в более жесткий режим работы. 5Тягово-сцепное устройство, содержащеекорпус, расположенное в нем тяговое звено со сцепнои петл 0 й, а также установленные концентрично тяговому звену пружину и демпфирующие элементы, размещенные между упорами, выполненными на концах тягового звена и в торцовых стенках корпуса, отличающееся тем, что, с целью улучшения тягово-динамических качеств, тяговое звено выполнено в виде цилиндра, во внутренней заполненной рабочим телом полости которого размещен шток с закрепленным в его средней части поршнем, выполненным с дросселирующими отверстиями, при этом оба конца штока пропущены через уплотнители, размещенные на торцах тягового звена, а конец 20 штока, обращенный к противоположной сцепной петле стенке корпуса, снабжен закрепленными на нем регулируемыми упорами, причем упомянутая стенка корпуса размещена между упорами.