Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

(19) 2 И 11/08 НИЕ ИЗОБРЕТМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ ПИ Н АВТО еский ин о ство ССС /08, 198 ЕРНОГО ПУСКАРАНИЯ надежность ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯПРИ ГКНТ СССР(61) 1193287 (21) 423411.6/25-06 (22) 22.04,87 (46) 30,01.89, Бюл, 9 4 (71) Московский автомех титут (72) М.Н.фесенко, Ю.П.Ч и ВП,Хортов (53) 621-43-573(088,8)(54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО С (57) Изобретение повыша пуска двигателя и повышает массогаба" ритные показатели конденсаторной бата реи (КБ). Система содержит аккумулярную батарею 1, стартер 2 в виде злектеской машины, устройство управлепуском в виде тягового реле 3 ииэ секций 8, 9 и 10. Один полюс каждой секции КБ и один вывод каждого потребителя тока подсоединены к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Система снабжена дополнительными реле 12 и 13 для поочередного подключения секций 9 и 10 КБ к стартеру 2 по мере разряда соответственно секций 8 и 9 КБ при пуске. 1 ил.сИзобретение относится к пусковьм,устройствам двигателей внутреннегосгорания (ДВС) и может быть исполь- .зовано на передвижных и стационарныхустановках, где применяются ДВС и гденеобходим их частый запуск,Цель изобретения -повышение надежности пуска ДВС и повышение массогабаритных показателей конденсаторной 10,батареи.На чертеже показана предлагаемаясистема.Система содержит аккумуляторнуюбатарею 1, стартер 2, выполненный в 15виде электрической машины постоянного тока, устройство управления пуском в виде тягового реле 3 с .нормально открытыми контактами 4, включенными между стартером 2 и положительным полюсом 5 аккумуляторной батареи 1, выключатель 6 и основной полупроводниковый вентиль 7. Конденсаторная батарея выполнена иэ по меньшеймере двух секций. В примере выполнения, показанном на чертеже, она выпол.иена из трех секций: 8, 9 и 10. Одинполюс каждой секции конденсаторнойбатареи и один вывод каждого потребителя тока подсоединены к отрица- З 0тельному полюсу 11 аккумуляторнойбатареи 1. Система снабжена первым12 и вторым 13 дополнительными реле(для системы с тремя секциями кон;ценсаторной батареи 1), имеющими обмотки и соответствующие нормальнозакрытые контакты 14 и 15, Секции 8,9, и 10 конденсаторной батареи подключены одним по 3 п 0 сом к стартеру 2,через соответствующие контакты 4, 14и 15 и соответствующие разрядные полупроводниковые вентили 16, 17 и18. Специя 8 подсоединена к положительному полюсу 5 аккумуляторной батареи чзрез основной полупроводниковый вентиль 7, а секции 9 и 10 - через соответствующие дополнительныеполупроводниковые вентили 19 и 20.Обмотки дополнительных реле 12 и 13непосредственно подсоединены к соответствующим секциям 8 и 9 и черездополнительные полупроводниковые вентили 19 и 20 - соответственно к секциям 9 и 10 конденсаторной батареи.В цепи аккумуляторной батареи 1 установлен выключатель 21 для зарядаконденсаторной батареи,В случае выполнения конденсаторнойбатареи из двух секций система снабжена одним дополнительным реле с обмоткой и нормально замкнутыми контактами, двумя разрядными вентилями и одним дополнительным полупроводниковым вентилем.Система работает следующим образом.Включают выключатель 21 и через полупроводниковые вентили 7, 19 и 20 заряжают секции 8, 9 и 10 конденсаторной батареи, При этом дополнительные реле 12 и 13 срабатывают и их нормально закрытые контакты открываются.Для пуска ДВС включают выключатель 6, тяговое реле 3 срабатывает и замыкает нормально открытые контакты 4, На стартер 2 подается напряжение от секции 8 конденсаторной батареи Стартер 2 начинает вращаться, прокручивая ДВС: По мере снижения напряжения на секции 8 конденсаторной батареи из-за расходования накопленной в ней энергии стартером дополнительное реле 12 отключается и его нормально закрытые контакты замыкаются.После этого к стартеру 2 поступает энергия, накопленная в секции 9 конденсаторной батареи. Стартер вновь оказывается под нормальным напряжени ем, скорость его вращения и крутящий момент повышаются. По мере расходования энергии секции 9 напряжения на ней снижается. После снижения напряжения секции 9 до определенного уровня дополнительное реле 13 отключается, его контакты 15 приходят в исходное нормально закрытое состояние. К стартеру 2 через контакты 15 подключается закрытое состояние, К стартеру 2 через контакты 15 подключается секция 10 конденсаторной батареи и продолжает процесс пуска.Таким образом, происходит пуск ДВС от конденсаторной батареи, секции которой поочередно подключаются к электростартеру, что позволяет поддерживать напряжение на электростартере все время пуска практически неизменным. Зто повышает надежность пуска, а масса, объем и стоимость конденсаторной батареи в целом снижается, так как использование энергии, накопленной в конденсаторной батарее при низких напряжениях, неэффективно. формула изобретенияСистема электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания по,:Заказ, 7427/39 Тиран 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССРИ 3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5й Производственно-полиграфическое предприятие, г Уагород, ул. Проектная, 4г з14550304авт.св. У 1 193287, о т л и ч а ю щ а- иена по меньшей мере иэ двух секций, я с я тем, что, с целью повышения калдая из которых через один иэ полу- надежности пуска и массогабаритных проводниковых вентилей подключена к показателей конденсаторной батареи, аккумуляторной батарее, а через один система снабкена по меньшей мере од- из разрядных вентилей и контакты од 5ним дополнительно реле с обмоткой . ного иэ реле подключена к стартеру, и нормально закрытыми контактами, причем обмотка дополнительного реле по меньшей мере двумя разрядными вен- подсоединена к одной из секций контилями и по меньшей мере одним допол О денсаторной батареи и соединена с нительным полупроводниковым венти- другой секцией через дополнительный ,лем, а конденсаторная батарея выпол- полупроводниковый вентиль.