Дифференциальное тормозное устройство двустороннего действия

ЕНИЯ "го мония враОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследователский и проектно-конструкторский институт горнорудного машиностроения(56) Авторское свидетельство СССРВ 240979, кл. В 66 Р 5/10, 1966(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ТОРМОЗНОЕУСТРОЙСТВО ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ(57) Изобретение относится к области машиностроения и может быть испольэовано в тормозных устройствахмеханизмов, в частности в ленточныхтормозах, применяемых в скреперныхлебедках. Цель - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения динаковои величины тормо нта при изменении напра щения шкива. Дифференциальное тормозное устройство имеет кронштейн 5 с симметричным основанием .6. Это позволяет выполнить перестановкуоего на 180 . В тормозном рычаге 3 выполнены два отверстия 16 и 17, равноудаленные от оси симметрии основания 6 для поочередной установки оси 4 в одном из них в зависимости от направления вращения шкива. В кронштейне 5 имеется отверстие, расположенное от оси симметрии основания 6 на расстоянии, равном половине расстояния между отверстиями 16 и 17. Тормозной рычаг 3 соединен с концами тормозной ленты 1. Для сохранения постоянной величины тормозного момента при изменении направления вращения шкива ось 4 перестанляется в отверстие 17. При этом достигается новое соотношение плеч а, и а, обеспечивающее сохранение величины тормозного момента. 2 илИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тормозных устройствах механизмов, в частности в ленточных тормозах, применяемых в скреперных лебедках.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения одинаковой величины тормозного момента при изменении 10 направления вращения тормозного шки: ва ленточного тормоза дифференциаль ного типа.На фиг.1 изображено тормозное : устройство при вращении тормозного :шкива по часовой стрелке; на фиг.2 - то же, при вращении тормозного шкива против часовой стрелки.Устройство содержит тормозную ленту 1 с фрикционными накладками 2, тормозной рычаг 3, ось 4 тормозного рычага 3, установленную в кронш" тейне 5. Основание 6 кронштейна 5 выполнено симметричным, С помощью 25 болтов 7 кронштейн 5 крепится к корпусу 8 лебедки. Один конец тормозной ленты 1 осью 9 соединен с тормозным рычагом 3, а другой конец ее осью 10 соединен с тягой 11, размещенной 30 в цапфе 12. На тяге 11 концентрично ей установлена упорная трубка 13, которая одним торцом упирается в цапфу 12, а другим - в гайку 14, навинченную на тягу 11. Пружинный узел 15 служит для растормаживания тормозного устройства при прекращении торможения. На тормозной рычаге 3 выполнено два отверстия 16 и 17 для поочередной установки в одном из них в зависимости от выбранного направления вращеНия тормозного шкива. (не показан) оси 4 тормозного рычага 3 относительно кронштейна 5, закрепленного на корпусе 8.45Отверстия 16 и 17 выполнены равноудаленными от оси симметрии основания 6 кронштейна 5. При вращении тормозного шкива (не показан) против. 50 часовой стрелки (фиг,2) цапфа 12 устанавливается в отверстие 18 тормозного рычага 3, а упорная трубка 13 не используется. Отверстие кронштей. на 5 расположено от оси симметрии основания 6 кронштейна 5 на расстоя-,. нии, равном половине расстояния между отверстиями 16 и 17 тормозного рычага 3. Тормозное устройство дифференциального типа работает следующим образом.При приложении к тормозному рычагу 3 внешней силы тормозной рычаг 3 поворачивается относительно оси 4, размещенной в отверстии 16, и, воздействуя на концы ленты 1, затягивает ее (фиг,1). Возникающая на набегающем конце ленты 1 сила Т, действуя на плече а, создает момент того же знака, что и момент от усилия оператора, и облегчает его работу, На сбегающем конце ленты 1 сила действует на плече а,. Плечи а, и а подобраны таким образом, что большой тормозной момент достигается при малом усилии оператора на рычаге.При вращении тормозного шкива в противоположную сторону (фиг.2) усилия Т и С меняются местами. Для этого кронштейн 5 поворачивается нао180 , а ось 4 тормозного рычага 3 переставляетея в отверстие 17. При этом достигается новое соотношение 1плеч а, и а, обеспечивающее получение большого тормозного момента при небольшом усилии оператора.В первом и во втором положении точки закрепления концов тормозной ленты 1 не изменяют положения, что обеспечивает неизменный угол обхвата тормозного шкива, Тормозной момент остается постоянным и независит от направления вращения тормозного шкива.Формула изобретения Дифференциальное тормозное устройство двустороннего действия, содержащее ленту, охватывающую тормозной шкив, рычаг управления, соединенный с возможностью поворота с кроншейном, установленным на корпусе, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем обеспечения одинаковой величины тормозного момента при изменении направления вращения шкива, кронштейн выполнен с возможностьюоперестановки на 180 , в рычаге выполнены два огверстия, равноудаленные от оси симметрии основания кронштейна, а кронштейн выполнен с отверстием, расположенным от оси симмет. рии основания кронштейна .на расстоянии, равном половине расстояния между отверстиями рычага.1428868 Составитель В.РазметаТехред М.Дидык Корректор В.Романенко Редактор А.Ворович Заказ 5106/33Тираж 784 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4