Устройство для контроля схода изолирующих стыков кодовой автоблокировки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧ ЕСНИХРЕСПУБЛИК 4 144 В 61 1 23/16 СССРНРЫТИЙ АНИЕ ИЗОБРЕТЕН в ж иро ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Харьковский институт инженеролезнодорожного транспорта им. С. М. К(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СХОДА ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ(57) Изобретение относится к устройствам интервального регулирования движения поездов. Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается исключением появления более разрешающего огня на светофоре при коротком замыкании в изолирующем стыке благодаря включению в цепь реле зеленого огня 7 контактов .1 вспомогательного реле и 3.1 трансмиттерного реле и подключению контакта импульсного путевого реле к контакту 1.2 вспомогательного реле непосредственно.каждого импульса срабатывает импульсное реле (не показано), вследствие чего замыкается его фронтовой 4.1 и размыкается тыловой 4.2 контакты. 11 ри наличии подвижюй единицы на ограждаемом блок-участке кодовые сигналы шунтированы и импульсное реле находится в состоянии покоя. Счетчики импульсов 5 и интервалов 6, реле 7 и 8 це возбуждены. В рельсовую цепь с помощью помехозащитного реле 2, трансмиттерцого реле 3 через схему выбора кодовых сигналов включается кодовый сигнал красно-желтого огня. При исправных изолцрукццих стыках эти сигналы це воздействуют на импульсное реле и реле 7 и 8. При повреждении изолирующих стыков и освобождении питающего конца рельсовой цепи от подвижного состава импульсное реле начинает срабатывать от сигнала красно- желтого огня смежной рельсовой цепи. При замыкании его фронтового контакта 41 возбуждается счетчик 5 импульсов и его фронтовым контактом 5.3 подключается обмот 40 45 50 55 1Изобретение относится к устройствам интервального регулирования движения поездов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит вспомогательное реле 1 с контактами 1.1 и 1,2, помехозащитное реле 2 с контактами 2.1 и 2.2,,.вязанное с трацсмиттерным реле 3 с кон;актом 3.1, соответственно фронтовой и тыловой контакты 4.1 и 4.2 импульсногопутевого реле, подключенные к источникупитания, счетчик 5 импульсов с контактами 5.1 - -5.4, связанный с источником питания через фронтовой контакт 4.1, счетчик 6интервалов с контактами 6,.1 - 6.4, связанныйс источником питация через тыловой контакт 4.2, реле 7 зеленого огня с контактом 7.1, связанное с источником питаниячерез последовательно соединенные коцтакты счетчиков 5 и 6, и реле 1 и 3, реле 8 желтого огня с контактами 8.1 - 8.3, связаццое с источником питания через последовательно соединенные контакты счетчиков5 и 6, кодовый путевой трацсмиттер 9с контактами 9.1 -9.3, подключенный к другому источнику питания с полюсами 10 и 11,коапп акт 12 огневого реле, включенныйпоследовательно с контактами в цепь кодового путевого трансмиттера, диоды 13 - 19,вклкяенцые в цепи питания реле 1 и 7,резисторы 21 27, включенные в цепи пигация ре,и 7 и 8, счетчиков 5 и 6, диодов 18 и 28, выпрямитель, получающийпитание с полюсов 29 и 30 третьегоисточника питания и выдающий питаниес полюсами 31 и 32, третий 33, первый 34и второй 35 конденсаторы,Устройство работает следующим образом.Нд приемном конце рельсовой цепи от ка сигнального реле желтого огня к конденсатору 34. Постоянное включение помехозащитного реле 2 и наличие его тыловых контактов 2 1 и 2 3 в цепи заряда конденсатора 34, которые размыкаются раньше замыкания фронтового контакта 4.1 импульсного реле и замыкаются после размыкания этого контакта, исключают устойчивое возбуждение реле желтого огня, если конденсатор 34 не успел разрядиться. При проследовании поврежденных изолирующих стыков скоростной короткой подвижной единицей, например трех-четырех- вагонной секцией электрички или одиночным локомотивом, возможно лишь кратковременное возбуждение реле 8 желтого огня. Прием кода красно-желтого огня.При замыкании фронтового контакта 4.1 импульсного реле создаются три цепи.Цепь возбуждения счетчика б импульсов: полюс 31 - фронтовой контакт 4.1 импульсного реле - параллельно соединенные тыловой контакт 6.3 счетчика интервалов и фронтовой собственный контакт 5.4 - счетчик импульсов - полюс 32.Цепь заряда конденсатора 34: полюс 31 - фронтовой контакт 4.1 импульсного реле - параллельно соединенные тыловой контакт 6.3 счетчика 6 интервалов и контакт 5.4 счетчика импульсов, тыловой контакт 3.1 трансмиттерного реле 3 - тыловой контакт 8.2 реле 8 желтого огня - тыловой контакт 2.3 помехозащитного реле 2 - резистор 24, диод 18 - тыловой контакт 5.3 счетчика 5 импульсов - тыловой контакт 6.2 счетчика 6 интервалов - резистор 23 - конденсатор 34 - полюс 32.Цепь возбуждения вспомогательного реле 1: полюс 31 - фронтовой контакт 4.1 импульсного реле параллельно соединенные тыловой контакт 6.3 счетчика 6 интервалов и фронтовой собственный контакт 5.4 - тыловой контакт 3.1 трансмиттерного реле 3тыловой контакт 2.4 помехозащитного реле 2 - диод 15 - вспомогательное реле 1 -- полюс 32 (при расшифровке кодового сигнала красно- желтого огня вспомогательное реле 1 не используется) .Счетчик импульсов возбуждается с замедлением 0,120,16 с. За этом время происходит заряд конденсатора 34. После срабатывания счетчика 5 импульсов заряд конденсатора 34 передается через его фронтовой контакт 5.3 конденсатору 35 и реле 8 желтого огня. В интервале счетчик 5 с замедлением отпускает якорь, но реле 8 удерживает якорь за счет замедления, создаваемого заряженным конденсатором 3.5. При приеме последующих импульсов процесс повторяется, но уже через собственный фронтовой контакт 8.2, контакт 2. помехозащитного реле 2 и диод 1728646 5 1 О 15 20 25 Формула изобретения 30 35 40 45 50 55 143Прием сигналов из собственной рельсовой цепи как при исправных, так и поврежденных изолирующих стыках, возможен только в случае отсутствия сигналов в смежной рельсовой цепи (при невозбужденном помехозашитном трансмиттерном реле). Включение тылового контакта 2.1 помехозащитного реле в цепь конденсатора 34 обеспечивает переход к красному сигнальному показанию на светофоре при отсутствии кодовых сигналов в собственной рельсовой цепи и сходе изолирующих стыков.Прием кода желтого огня.Возбуждение и подпитка реле 8 желтого огня при приеме кода желтого огня происходит так же, как ц при приеме кода красно-желтого огня.Возбуждение реле 7 зеленого огня происходит следующим образом. От первого импульса кода желтого огня при замыкании фронтового контакта 4.1 импульсного реле, если в смежной рельсовой цепи кодовые сигналы отсутствуют (тыловой контакт 2.4 помехозашитного реле замкнут), создаются, как и при приеме кодового сигнала красно-желтого огня, три цепи: цепь возбуждения реле-счетчика 5 импульсов, цепь заряда конденсатора 34 (для возбуждения реле желтого огня) и цепь возбуждения вспомогательного реле 1 (прием кода красно-желтого огня). Счетчик 5 импульсов и вспомогательное реле 1 возбуждаются и удерживают якоря за счет замедления. В малом интервале через тыловой контакт 4.2 импульсного реле и фронтовой контакт 1.2 вспомогательного реле 1 возбуждается счетчик 6 интервалов и блокируется через собственный контакт 6.4. При поступлении второго импульса замыкается цепь реле зеленого огня: полюс 31 - фронтовой контакт 4.1 импульсного реле - параллельно соединенные тыловой контакт 6.3 счетчика 6 интервалов и фронтовой контакт 5.4 счетчика 5 импульсов - тыловой контакт 3.1 трансмиттерного реле 3 - фронтовой контакт 8.2 реле желтого огня 8 - фронтовой контакт 1.1 вспомогательного реле 1 - фронтовой контакт 6.1 счетчика 6 интервалов - фронтовой контакт 5.1 счетчика 5 импульсов - диод 17 - резистор 22 - резистор 21 - обмотка - реле 7 зеленого огня - полюс 32.При приеме кода красно-желтого огня эта цепь не создавалась в связи с тем, что интервал между импульсами был больше времени отпускания счетчика 5 импульсов. Малый интервал в коде желтого огня меньше времени отпускания счетчика импульсов, поэтому в течение второго импульса реле зеленого огня получает питание, а в межцикловом интервале удерживает якорь за счет замедления, создаваемого конденсатором 33. В последующих циклах кодового сигнала желтого огня схема работает аналогичным образом. Принад 4лежность импульсов собствеццой рельсовой цепи прц сходе стыков контролируетя благодаря постоянному включсцшо цомсхозагцитного трансмцттерцого реле ц наличие его контактов 2.4 в цсцц вцомогательного реле 1 и контактов 1.1 ре,ц 1 в цепи реле 7 зеленого огня.Указанные включения также обеспечивают отпускание якоря реле 7 зеленого огня при изменении кодового сигнала желтого огня на кодовый сигнал красно-желтого огня прц сходе стыков, поскольку реле зеленого огня может получать питание только от сигналов собственной рельсовой цепи.Прием кодового сигнала зеленого огня осуществляется аналогично приему сигнала желтого огня, поскольку состояние счетчиков и вспомогательного реле в цикле кодового сигнала зеленого огня не меняется. Отличие заключается в том, что реле 7 зеленого огня, счетчик 5 импульсов, вспомогательное реле 1 получают питание не только при приеме второго импульса, но и при приеме третьего.Реакция схемы на сход стыков такая же, как и при приеме кодового сигнала желтого огня. Устройство для контроля схода изолирующих стыков кодовой автоблокировки, содержащее помехозащитное реле, кодовый путевой трансмиттер, один и другой контакты которого включены в цепь помехозащитного реле, а через третий контакт которо го включено трацсмцттерцое реле, счетчик импульсов, вспомогательное реле, цмпульнос путевое реле, связанное с рельсовой линией, счетчик интервалов, в цепь питания которого включен тыловой контакт импульсного путевого реле, связанныйодним цз фронтовых контактов вспомогательно о реле, ц реле желтого и зеленого огней, в цепь питания последнего из которых включены последовательно соединенные фронтовой контакт счетчика импульсов, фронтовой контакт реле желтого огня и фронтовой контакт счетчика интервалов, отличавшееся тем, что, с целью повышения надежности, в цепь реле зеленого огня включен другой фронтовой контакт вспомогательного реле, включенный между фронтовым контактом реле желтого огня и фронтовым контактом счетчика интервалов, а другой тыловой коцтакт трацсмцттерцого реле включен между фроцтогым контактом счетчика импульсов и фронтовым контактом реле желтого огня, а в цепи питания счетчика интервалов последовательно с тыловым контактом импульсного путевого реле включен первый фронтовой контакт вспомогательного реле, а первый ц второй контакты кодового путевого трансмцттера соединены с обмоткой цомехозашцтцого реле непосредственно.