Стенд для испытания гусеничных транспортных средств

,1422061 9) С О17/00 ВСЕСЖОЗ 9Ч ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ССР983.ИЧНЫХ е й ыичГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СМф 1126131, кл. С 01 М 17/00, 1(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ГУСЕНТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к транпортному машиностроению и обе спечвает снижение затрат и времени напроведение испытаний. Стенд со стоиз основания и расположенных на нсредних и крайних барабанов, каждьиз которых содержит наружную част5 и ступичную часть 6, между котоми установлены подшипники 7. Ступная часть установлена с эксцентрситетом на валу 8, который черезроликоподшипники 9 закреплен вопоре 10, Наружная часть относительно ступичной установлена также с эксцентриситетом. Ступичная часть снабжена пальцами 11, установленными на различных диаметрах, в наружной части выполнены углубления 12 для пальцев, На валах барабанов установлены, кроме того, ленточные тормоза 13, а в ступичных частях закреплены колодочные тормоза 14. Испытуемое транспортное средство крепят на барабанах, включают моторнотрансмиссионную установку и испытывают машину, обеспечивая средними барабанами нагружение, а крайними, за счет установки эксцентриситета, колебания. Затем, не останавливая а стенда при помощи пальцев 11, углублений 12 и тормозов 13 и 14, проворачивая при этом наружную часть относительно ступичной,меняют эксцент- (е, риситет, а вместе с этим и режим нагружения транспортного средства. 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимуще ственно к испытаниям транспортных средств.Цель изобретения - снижение зат 5 рат и времени на проведение испытан ий.На фиг.1 изображен предлагаемый стенд, общий вид; на фиг.2 - крайний опорный барабан, разрез; на10 фиг.3 - то же, вид сбоку.Стенд содержит основание 1 с расположенными в нем опорными крайними барабанами 2 и 3 и средними барабанами 4Каждый из барабанов 2 и 3 состоит из наружной части 5 и ступичной части 6, между которыми установлены подшипники 7. Ступичная часть 6 барабанов установлена на валу 8, который через роликоподшипники 9 закреплен в опоре 10.1мСтупичная часть 6 барабанов 2 и 3 относительно вала 8 установлена с эксцентриситетом, а наружная часть 5 относительно ступичной части 6 уста новлена с эксцентриситетом,Ступичная часть 6 снабжена пальцами 11, установленными на различных диаметрах 01 и 0. В наружной части 5 соответственно выполнены углубле О ния 12 для пальцев 11.Количество диаметров расположения пальцев и углублений определяется требуемым количеством режимов колебаний испытуемого транспортного сред 35 ства и отвечающим им эксцентрисите там.На валах 8 барабанов 2 и 3 установлены ленточные тормоза 13, а в ступичных частях 6 закреплены колодочные тормоза 14. Пальцы 11 снабжены приводом 15, выполненным, например, в виде пневмокамер, закрепленных на стуничной части каждого барабан а,45Испытание гусеничных транспортных средств осуществляется следующим образом.Испытуемое гусеничное транспортное средство устанавливают на бараба 50 нах 2-4, крепят и расчаливают в поперечном направлении. Включают моторно-трансмиссионную установку транспортного средства, приводящую во вращение его гусеницы, которые, в свою очередь, вращают барабаны 2-4. Сред 55 ние опорные барабаны 4 обеспечивают нагружение моторно-трансмиссионной установки, а крайние опорные барабаны 2 и 3 - колебания транспортного средства.Затем с помощью механизма ступенчатой фиксации эксцентриситета и привода 15 устанавливают требуемую в зависимости от условий испытаний величину эксцентриситета барабанов и проводят испытание на этом режиме,Для изменения величины эксцентриситета Еь палец 11, находящийся в углублении 12, с помощью привода 15 выводят из углубления и одновременно колодочным тормозом 14 разобщают наружную 5 и ступичную 6 части барабанов 2 и 3. Затем с помощью ленточного тормоза 13 притормаживают валы 8 барабанов 2-4, при этом ступичные части замедляют вращение и гусеница проворачивает наружные части барабанов относительно ступичных.Для фиксации эксцентриситета включают соответствующую пневмокамеру и один из пальцев подводится к соответствующему углублению и при совпадении их осей входит в него, блокируя наруя:ную часть относительно ступичной. Одновременно освобождают ленточный тормоз 13, валы растормаживаются и происходит совместное вращение частей 5 и Ь барабанов с заданным эксцентриситетом, На этом режиме продолжают проводить испытания, Эксцентриситет регулируют и фиксируют в зависимости от условий испытаний,При этом для снижения нагрузки на пальцы включают колодочный тормоз 14, обеспечивая надежную фиксацию заданной величины эксцентриситета.Формула изо бре тенияСтенд для испытания гусеничных транспортных средств, содержащий основание с опорами для валов, на которых расположены для каждого борта опорные средние барабаны с приводами нагружения и крайние барабаны, каждый из которых включает в себя эксцентричные наружную и подво;.но связанную с ней ступичную части, а также механизм изменения эксцентриситета, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения затрат и времени на проведение испытаний, на основании стенда установлены тормоза, связанные с валами крайних барабанов, а в ступичных частях последних выполнены тормоза, связан 14220 Ь 1ные с их наружными частями, механизмы изменения эксцентриситета изготовлены в виде пальцев, установленных в ступичных частях на разных относительно оси валов диаметрах ис воэможностью осевого перемещения,а также -глублений, выполненных внаружных частях барабанов.