Электроэнергетическая установка судна

СОЮЗ СОВЕТСОЦИАЛИСТИЧРЕСПУБЛИК их 09) 11 24 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Н АВТ ерное ках элек- Л.: ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГ 1 ГИ(71) Ленинградское высшее инжморское училище им, адм. С.ОЛрова(56) Сюбаев И.А, Работа гребнытроустановок при качке судна.Судостроение, 1977, с. 49-52.(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов. Цельизобретения - повышение экономичности и надежности установки. Электроэнергетическая установка содержитглавный первичный двигатель 1, который связан с трехфазным генератором2: Основная обмотка генератора 2 че рез коммутационный аппарат 4 соеди-нена с обмоткой гребного электродвигателя 5. Обмотка электродвигателя 5 также соединена с вторым входом многопозиционного переключателя 3. Вспомогательная обмотка генератора 2 соединена с первым входом многопоэиционного переключателя 3, первый выход которого соединен с шинами 6 судовых электропотребителей, а второй выход - с полупроводниковым преобразователем частоты 7, который соединен с шинами 6 судовых электропотребителей, При различных режимах работы электроэнергетической установки при помощи переключателя 3 осущест-вляется подача электроэнергии от вспомогательной обмотки генератора 2 на шины судовых потребителей или на гребной электродвигатель. Возможна подача электроэнергии от вспомогательного генератора на гребной элек тродвигатель 5. 1 ил.. Цель изобретения - повышение эко 5номичности и надежности установки.На чертеже функциональная схемаэЛектроэнергетической установки.(ЗЭУ) содержит главный первичный двигатель 1, трехфазный генератор 2 переменного тока, мнЬгопозиционный переключатель 3, коммутационный аппарат 4, гребной электродвигатель 5 перФмейного тока, шины 6 судовых электфопотребителей, полупроводниковыйщеобраэователь 7 частоты вспомогательный турбо- или дизель-генера-. тор 8.В предлагаемой ЭЭУ главный первич нЫй двигатель 1 связан с генератором2. Основная обмотка последнего через коммутационный аппарат 4 соединена с обмоткой гребного электродвигателя 5, которая соединена с вторымвходом многопозиционного переключателя Э. Вспомогательная обмотка генератора 2 соединена с первым входом мйогопозиционного переключателя Э. Первый выход многопоэиционного переключателя 2 соединен с шинами 6 судовых электропотребителей, а второй вЫход - с полупроводниковым преобразователем 7 частоты, который, соединен с шинами 6 судовых электропотребителей.ЭЭУ работает следующим образом.Во время стоянки судна судовые электропотребители получают электропитание от шин 6, при этом работает 40 турбо(дизель)-генератор 8. В ходовом режиме работает первичный двигательприводящий во вращение генератор 2, основная обмотка которого через замкнутый коммутационный аппарат 4 подключена к статорной обмотке гребного электродвигателя 5. При установившейся номинальной нагрузке первичный двигатель вращается с постоянной частотой вращения. На выходе вспомо гательной обмотки генератора 2 поддерживается напряжение с параметрами напряжения питания судовых электро- потребителей, Турбо(дизель)-генератор 8 отключается от шин 6 судовых потребителей, многопозиционный переключатель 3 устанавливается в положение 1 и вспомогательная обмотка генератора 2 подключается к шинам б судовых потребителей и, таким образом, судовые электропотребители получают питание за счет отбора мощности от генератора 2. На долевых нагрузках с целью повышения экономичности работы первичного двигателя его частота уменьшается в соответствии со значением нагрузки, при этом частота и значение напряжения на выходе вспомогательной обмотки генератора 2 изменяются. Многопозиционный переключатель 3 переводится в положение 11 и вспомогательная обмотка генератора 2 подкаочается к шинам 6 судовых потребителей через полупроводниковый преобразователь 7 частоты, на выходе которого поддерживается стабилизированное напряжение и частота. В режиме маневрирования судна, когда первичный двигатель 1 работает с переменной частотой врацения, вспомогательная обмотка генератора 2, как и в предыдущем случае подключена к шинам 6 судовых электропотребителей через полупроводниковый преобразователь 7 частоты.В экстремальных режимах работы ЭЭУ (обеспечение максимального хода) к шинам 6 судовых электропотребите" лей подключается турбодизель)-гене" ратор 8, многопозиционный переключатель .3 устанавливается в положении Ш. Вспомогательная обмотка генератора 2 подключается к гребному электродвигателю 5, т.е. работает параллельно с основной, таким образом, обеспечивается дополнительная мощность, передаваемая к гребному электродвигателю 5. При неисправности первичного двигателя 1 или генератора 2 предлагаемая установка обеспечивает аварийный ход судна. В этом случае коммутационный аппарат 4 разомкнут, а много" позиционный переключатель 3 устанавливается в положение у . Гребной электродвигатель 5 подключается к вы-ходу полупроводникового преобразователя 7 частоты своим входом, который подключен к шинам судовых электропотребителей, получающих электропитание от турбо(дизель)-генератора 8, Пуск и регулирование частоты вращения гребного электродвигателя 5 осуществляется изменением частоты и величины выходного напряжения полупроводникового преобразователя 7 частоты,Составитель А.СтроковТехред М.Дидык Корректор М.Пожо Редактор Н,БобковаЗаказ 4378/18 Тираж 39 б Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5lВ ВЕ ав 4 ЕЬПроизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 3. 1421 6 формула изобретенияЭлектроэнергетическая установка судна, содержащая первичный двигатель, кинематически связанный с трех. 5 фаэным генератором переменного тока, обмотка которого электрически связана через коммутационный аппарат с об-. моткой гребного электродвигателя переменного тока, вспомогательный пер вичныйдвигатель, кинематическн связанный с вспомогательным генератором переменного тока, обмотка которого электрически связана с шинами судовых электропотребителей, о т л и - 15 ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности и надежности 154,установки, она .снабжена полупроводни- ковым преобразователем частоты и многопозиционным переключателем, при этом статор генератора снабжен вспомогательной трехфазной обмоткой, которая электрически .связана с первым входом многопозиционного переключателя, а обмотка гребного электродвигателя - с вторым его входом, причем первый выход многопоэиционного переключателя электрически связан с шинами судовых электропотребителей, а второй выход - с полупроводниковым преобразователем частоты, который электрически связан с шинами судовых электропотребителей.