Тормозная система автопоезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (11) А 51) а В 60 Т 13/2 ЕТЕНИЯ ЕЛЬСТ ическии ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕН АВТОРСКОМУ СВИ(56) Авторское свидетельство СССРВ 759351, кл. В 60 Т 13/24, 1978.(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА(57) Изобретение относится к автомобилестроению. Целью изобретенияявляется повышение надежности работы путем исключения перегрева тормоных механизмов прицепа. Система снажена датчиками 25, 26 температурытормозных механизмов, электромагниным клапаном 22 и блоком управления24, включающим сумматоры 27, 28, 2 схему сравнения 23, Датчики 25 соединены с входами сумматора 27, адатчики 26 - с входами сумматора 28.Выходы сумматоров 27, 28 соединеныс входами сумматора 29, выход которого связан с одним из входов схемы23. Выход схемы 23 связан с обмоткойэлектромагнитного клапана 22, установленного в линии связи полостейпневматических цилиндров 18, 19 с полостью 21 управления секции тормозного крана, относящейся к прицепу.Наличие датчиков 25, 26 и блока 24позволяет при превышении необходимогуровня температуры тормозных накладок подать сигнал на электромагнитный клапан 22 и этим уменьшить чормозной момент на колесах прицепа.Какрезультат - уменьшить нагревмеханизмов и этим повысить их надежность, т,е. сохранить работоспособность системы. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.35 Изобретение относится к автомобилестроению и является усовершенсво-ванием изобретения по авт.св.У 759351.Цель изобретения - повышение на 5 дежности работы тормозной системы путем исключения перегрева тормозных механизмов прицепа.На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда, 10Система содержит источники 1 и 2питания, тормозной кран 3, соединенный посредством магистралей 4 и 5 соответственно с одной секцией 6 с тормозными камерами 7 тягача, а другой секцией 8 с воздухораспределителями 9, которые подключаются к системе известными способами. Кран 10 управления подключен к источнику 1 питания и пневматическим цилиндрам 2011 и 12, шток 3 связан с заслонкой14, установленной в выпускном коллекторе 15 двигателя (не показан), Шток пневматического цилиндра 12 связан с рейкой 16 топливного насоса 17 двигателя.Полости 18 и 19 сообщены магистралью 20 с полостью 21 управления секции 8 посредством электромагнитного клапана 22, При этом вход последнего связан с выходом схемы 23 сравнения блока 24 управления.Электромагнитный клапан 22 выполнен двухпозиционным: в первой позиции он сообщает полость 21 управления с полостями 18 и 19 управления пневматическими цилиндрами 11 и 12 во второй соединяет полость 21 с атмосферой. Система имеет также датчики 25 и 26 температуры соответственно 40 тормозных механизмов передней и задней осей прицепа. Причем датчики 25.соединены с входами первого сумма" тора 27, а датчики 26 - с входами второго сумматора 28, а их выходы - с входами третьего сумматора 29, выход которого соединен с входом схе" мы 23 сравнения, у которой имеется второй вход для задания порогового уровня Ц.Тормозная система автопоезда работает следующим образом.При движении автопоезда на затяж" ном уклоне водитель воздействует на кнопку управления крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питания подается по трубопроводу в полости 18 и 19. Поскольку кран 10 выполнен следящим, то нарастание давления в пневматических цилиндрах 11 и 12 иперемещение их штоков 13 и 16 происходит пропорционально перемещениюкнопки управления, В результате заслонка 14 и рейка 16 соответственноуменьшают проходное сечение выпускного коллектора 15 и подачу топливатопливным насосом 17 в двигательвнутреннего сгорания. Таким образом,момент сопротивления проворачиваниядвигателя изменяется в зависимостиот перемещения кнопки управлениякрана 10, которое может задаватьсяводителем в зависимости от требуемойинтенсивности торможения.Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12 создается давление в полости 21 тормозного крана 3. Это происходит потому, что в нормальном положении электромагнитный клапан 22находится в первой позиции, т.е. полость 21 сообщается с полостями 18 и19, а поскольку основная тормознаясистема не работает, то в магистрали4 давление равно атмосферному.Таким образом, сжатый воздух изисточника 1 питания, проходя черезсекцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9прицепа, вызывая соединение тормозных камер прицепа с источником 2питания, установленным на прицепе,Происходит подтормаживание прицеповс интенсивностью, зависящей от величины перемещения кнопки управлениякрана 10, При длительном уклоне тормозные накладки тормозных механизмов прицепов начинают нагреваться,что регистрируют датчики 25 и 26, которые вырабатывают электрический сигнал, пропорциональный изменению температуры накладок тормозных механизмов передней и задней осей,Сигнал от датчиков 25 поступаетна вход сумматора 27, на выходе которого формируется электрический сигнал Б пропорциональныи результирующей температуре тормозных механизмов передней оси прицепа. Соответственно, на выходе сумматора 28 формируется электрический сигнал Бд,пропорциональный результирующей температуре тормозных механизмов заднейоси. Тогда на выходе сумматора 29имеется сумма сигналов Б+ Б , которая поступает на вход схемы 23 сравнения, где сравнивается с сигналомз 1400930Ц порогового уровня, величина которого зависит от температурных характеристик тормозных накладок. Еслиэлектрический сигнал П + Ц с вы 5хода сумматора 29 превышает величинусигнала И порогового уровня, то навыходе схемы сравнения появляетсясигнал рассогласования - логическая"1", Следовательно, на электромаг Онитный клапан 22 поступает логическая "1" и он под воздействием сигнала переключается во вторую позицию,при которой полость 21 соединяетсяс атмосферой. В результате давление 15в магистрали 5 также снижается, чтоуменьшает тормозной момент тормозных механизмов прицепов и приводитк уменьшению их перегрева. 1(ак толькосуммарный сигнал стал М, +П)Б, 20на выходе схемы 23 сравнения вырабатывается электрический сигнал логического 0 и электромагнитный клапан 22 под воздействием возвратнойпружины занимает первую позицию, т.е. 25имеется связь полости 21 с полостями 18 и 19. По прекращении воздействия водителя на кнопку управлениякраном 10 он возвращается в исходное положение и сообщает полости 18 ЗО919 и 21 с атмосферой,Под воздействием пружин поршеньпневматических цилиндров возвращается в исходное положение, при этомзаслонка 14 увеличивает проходноесечение выпускного коллектора 15, арейка 16 топливного насоса переводится в первоначальное положение (доначала торможения).Под воздействием пружины занимают 40исходное положение элементы секции 8тормозного крана 3, сообщая с атмосферой магистраль 5, золотник воздухораспределителя 9 прицепа перемещается в исходное положение и, запираяисточник 2 питания, сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа. Вслед-,ствие этого подтормаживание прицепапрекращается.Предложенная система универсальна, так как позволяет тормозить поезд без торможения двигателем. Вэтом случае водитель воздействует натормозную педаль тормозного крана 3, .управляющую секциями 6 и 8. В результате сжатый воздух попадает по магистрали 5 к воздухораспределителю 9ВНИИПИ Заказ 2758/21 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания в тормозные камеры прицепа, а по магистрали4 от секции 6 подается сжатый воздухв тормозные камеры 7 тягача. Оттормаживание совершается при прекращении воздействия на тормозную педальтормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 тягача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа. При этом, сигнал схемы 23 сравнения может поступать и на сигнальнуюлампочку, которая может быть при необходимости выведена на панель управления (не показана), чтобы ставить визвестность водителя о перегреве тормо за е Формула изобретения 1. Тормозная система автопоезда, по авт.св. Р 759351, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем исключения перегрева тормозных механизмов прицепов, она снабжена датчиками температуры тормозных механизмов прицепов, электромагнитным клапаном и блоком управления, включающим в себя сумматоры, схему сравнения, причем датчики температуры передней оси прицепа соединены с входами первого сумматора, а датчики температуры тормозных механизмов заднеи оси прицепасоединены с входами второго сумматора, а выходы упомянутых сумматоровсоединены с входами третьего сумматора, выход которого связан с одним извходов схемы сравнения, выход которойв свою очередь подключен к обмоткеэлектромагнитного клапана, установ-.ленного в линии связи полостей пнев 2, Тормозная система по п.1, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что указанный электромагнитный клапан выполнендвухпозиционным и сообщающим в первойпозиции полость управления секции тормозного крана с полостями пневматических цилиндров, а во второй - с атмосферой.Тираж 569 Подписноежгород, ул. Проектная, 4 Произв.-полигр. пр-тие, г. У матических цилиндров с полостью управления секции тормозного крана, относящейся к прицепу.