Устройство для электродинамического торможения подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111 1)4 В 60 1. 7/22 ИЗО ч ПИСА Т СВИДЕТЕЛЬСТ ВТОРСН инженерта ва.С. Б и юбо С 97 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ленинградский институтров железнодорожного транспм, акад, В.Н. Образцо(56) Авторское свидетельствУ 685525, кл. В 60 1, 7/04,.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (57) Изобретение относится к электротехнике, в частности к электроприводу постоянного тока, и может быть применено на электротранспортных средствах. Цель изобретения - повьппение надежности. В режиме электрического торможения происходит самовозбуждение тяговых двигателей и осуществляется реостатное торможение. Если ЭДС тяговых двигателей превьппает напряжение источника 16 питания, отпирается диод 15 рекуперации и реализуется режим рекуперативно-реостатного торможения. При этом в течение всего периода торможения изменением сопротивления тормозного резистора 1 регулируется ток возбуждения тяговых двигателей, что обеспечивает поСтоянство тормозной силы в широком диапазоне скорости торможения. При снижении скорости подвижного состава, когда ЭДС тяговых двигателей становится меньше напряжения источника 16 питания, диод 15 рекуперации запирается и реализуется режим реостатного торможения. При нарушении изоляции в точке соединения обмоток 8 и 9 якорей и 6 и 7 возбуждения тяговых двигателей возникает контур короткого замыкания и размыкается быстродействующий контактор 10, вводят в цепь генерирующих якорей тяговых двигателей ограничивающий резистор 11 и первичную обмотку импульсного трансформатора 12,На вторичной обмотке импульсного трансформатора 12 формируется отпирающий импульс на тиристор 13, который отпирается и образует цепь размягчения обмоток 4,5 возбуждения током якорей двигателей и контур спадания тока обмоток 8,9 возбуждения.1 ил.Изобретение огносится к электротехнике, в частности к электроприво-ду постоянного тока и может быть использовано на электроподвижном сос"таве.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого устрой ства.Устройство содержит тормозной ре, ,зистор 1, включенный между точкойсоединения обмоток 4 и 5 якорей 2 и3 возбуждения первой группы двигателей и точкой соединения обмоток 8 и 9якорей 6 и 7 возбуждения второй группы тяговых двигателей, быстродействующий контактор 10, один контакткоторого соединен с ограничивающим 20резистором 11, соединенным с импульсным трансформатором 12, связанным суправляющим электродом тиристора 13,соединенного с дополнительным резис.тором 14, связанного с катодом диода 2515 рекуперации, подключенного к ис "точнику 16 питания.Устройство работает следующим образом.В начальный момент торможения происходит самовозбуждение тяговых двигателей. При этом ток обмоток якорей2 и 3 первой группы тяговых двигателей нарастает через обмотки 8 и 9возбуждения второй группы тяговыхдвигателеи, а ток обмоток якорей б и357 второй группы тяговых двигателей,нарастает через обмотки 4 и 5 возбуждения первой группы тяговых двигателейй через замкнутый быстродействующий40Хонтактор 10, Ток обеих групп тяговдвигателей протекает через тормознойрезистор и реализуется реостатноеТорможение,Если ЭДС тяговых двигателей превыахает напряжение источника 16 питания,то отпирается диод 15 рекуперации иреализуется режим рекуперативно-реосгатного торможения, При этом ток рекуперации 1 протекает по цепи; на 1зало обмоток якореи 2 и 3 - дополни.- н50тельный резистор 14 - диод 15 рекупе-,Рации - источник 16 питания - быстродействующий контактор 10 - обмоткиякорей 6 и 7 - тормозной резистор 1Конец обмоток якорей 2 и 3, Ток возбуждения 1 протекает по цепи". начало обмоток якорей 2 и 3 (6 и 7) первой (второй ) группы тяговых двигателей - обмотки 8 и 9 (4 и 5) возбуждения второй (первой) группы тяговыхдвигателей,Через тормознс й резистор 1 протекает ток, равный сумме токов возбуждения 1 р, обеих г:упп тяговых двигателей и рекупераци ( 1ГВ установившр.мся режиме электромагнитные процессы в контурах устройства описываются системой уравнений2 Е= (1 р+1 ь ) 2 К+1 в 2 Кв+ (1 р+21 в ) Кт4 Е= (1 р +21 ь ) Кт+ (1 р+1 в ) 4 К я+1 р К+П;1 т 1 р+1 ь ()где П - напряжение источника питания 16;Е - ЕДС вращения одного двигателя;КрК - активное сопротивление обмоток якоря и возбуждения одного тягового двигателя соответственно;К,К - активное сопротивление тормозного и дополнительногорезисторов.Зависимость тока возбуждения от основных параметров устройства из (1)имеет видП+1 (К-К.)К+К,+4 К(3)где Ф - магнитный поток возбуждения;С - постоянная, зависящая от параметров двигателя.Поддержание тормозной силы, а следовательно, и тормозного тока в течение всего периода торможения осуществляется уменьшением сопротивления тормозного резисторапропорциональноскорости. При этом, как видно из (2),одновременно происходит регулированиетока возбуждения 1 от минимальногозначения, соответствующего полностьювведенному тормозному резисторудо максимального значения, соответствующего минимальному значению тормозного резистора 1, что обеспечивает постоянство тормозной силы в широком диапазоне скорости торможения.При снижении скорости подвижногосостава, когда ЭДС тяговых двигателейстановится меньше напряжения источника 16 питания, диод 15 рекуперациизапирается и осуществляется режимреостатяого торможения.Нар.шение изоляции в точке соединения обмоток 8 и 9 якорей 6 и 7 воз1393672 Составитель Л, РезниковаРедактор Е. Папп Техред Л.Олийнык Корректор М. Максимишин; Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 45Заказ 3029 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. "1 оек.ая 4 буждения второй группы тяговых двигателей образует цепь короткого замыкания тока якорей: начало обмоток якорей 6 и 7 - минусовая клемма источни 5 ка6 питания - контактор 10 - конец обмоток якорей 6 и 7, При нарастании тока короткого замыкания быстродействующий контактор 1 О размыкается, и в цепь генерирующих обмоток якорей 6 и 7 тяговых двигателей вводится ограничивающий резистор 11 и первичная обмотка импульсного трансформатора 12. На вторичной обмотке импульсного трансформатора 12 формируется отпирающий 15 импульс на тиристор 13, который открывается и образует цепь размагничивания обмоток 4 и 5 возбуждения током обмоток якорей 2 и 3 тяговых двигателей: начало обмоток якорей 2 и . 20 3 - тиристор 13 - обмотки 4 и 5 возбуждения - конец обмоток якорей 2 и 3, . а также контур спадения тока обмоток 6 и 7 возбуждения через минусовую клемму источника питания и точку сое динения обмоток якорей 6 и 7 возбуж". дения второй группы тяговых двигателей. Формула изобретения30Устройство для электродинамического торможения подвижного состава, ,содержащее две группы тяговых двигателей, источник питания и тормозной резистор, включенный между точками соединения обмоток якорей и последо",35 вательно соединенных обмоток возбуждения первой и второй групп тяговыхдвигателей, при этом начало обмотокякорей первой группы тяговых двигателей соединено с началом обмотоквозбуждения второй группы тяговыхдвигателей, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено быстродействующимконтактором, ограничивающим резистор,импульсным трансформатором и цепьюиз последовательно соединенных диодарекуперации, дополнительного резистора и тиристора, причем катод диодарекуперации подключен к одному из полюсов источника питания, а общая точка соединения дополнительного резистора и анода тиристора подключена кначалу обмоток якорей первой группытяговых двигателей, конец обмоток,возбуждения которой соединен с однимиз контактов быстродействующего контактора, другим полюсом источника питания и с катодом тиристора, к управляющему электроду которого подключенавторичная обмотка импульсного трансформатора, первичная обмотка которого соединена одим выводом с одним изконтактов быстродействующего контактора, а другим выводом через ограничивающий резистор - с общей точкойсоединения другого контакта быстро"действующего контактора и концом обмоток якорей второй группы тяговыхдвигателей.