Устройство для предотвращения столкновения поездов

(51)4 В 19 14 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТВ ОРСКОМ к устрой- аники наи может ской цент" ия - повыный пятый 1 И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Ташкентский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯСТОЛКНОВЕНИЯ ПОЕЗДОВ(57) Изобретение относитсяствам автоматикии телемехжелезнодорожном транспортеиспользоваться в электричерализации, Цель изобретеншение надежности, Станцион,801390110 А путь занят, шестой свободен и входнойсигнал закрыт, тогда при свободности стрелочных третьего и четвертогоучастков и отсутствии враждебногомаршрута на свободный путь (контакт9 замкнут, становится под ток реле 7и своим контактом 7.2 готовит переводстрелки на шестой путь, При вступлении поезда на участок приближениявыключается реле 14 и выключает повторитель реле 16. Реле 16, выдержавзамедление, отпадает и выключает реле 19. За время замедления на отпадание реле 19 переводится стрелка нашестой свободный путь и в случае проезда поездом запрещающего входногосигнала поезд проследует на шестойпуть, чем обеспечивается безопасностьдвижения, 2 ил, 1390110Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики нажелезнодорожном транспорте и можетиспользоваться в электрической централизации.Цель изобретения - повышение надежности,На фиг. 1 изображен схематическийплан станции; на фиг. 2 - функциональная схема устройства,Устройство содержит первый и второй участки приближения, оборудованныереле 1 известителя приближения с контактом 1.1 и реле 2 известителя приближения с контактом 2.1, третий бесстрелочный путевой участок, оборудованный путевым реле 3 с контактом3.1, четвертый стрелочный путевойучасток, оборудованный путевым реле 204 с контактом 4,1, и пути: пятый,оборудованный путевым реле 5 с контактом 5.1, и шестой, оборудованныйпутевым реле 6 с контактом 6. 1, маршрутные реле 7 с контактами 7.1 и7.2 и реле 8 с контактами 8.1 и8.2, в цепь питания которых включеныпоследовательно соединенные контакты3.1 и 4.1 путевых реле секции и параллельно цепи для реле 7 включены контакт 6.1 реле и контакт 9 реле исключениялобовых маршрутов, для реле 8 - контакты 5,1 путевого реле, и контакт 10другого реле исключения лобовых марш"рутов, схему контрольно-маршрутногореле 11 с контактом 11,1, в цепь воз 35буждения которого включены в параллельной цепи последовательно соединенные контакт 7.1 первого маршрутногореле и контакт 12 реле минусовогоположения стрелки, контакт 8,1 второго маршрутного реле 8 и контакт 13плюсового положения стрелки, схемуреле 14 контроля проезда сигнала сконтактом 14.1, в цепь питания кото 45рого включены последовательно соединенные контакты 1.1 и 2,1 реле, зашунтированные контактом 11.1 реле 11и контактом 15 реле смены направлениядвижения, схему первого повторителяреле 16 контроля проезда сигнала сконтактами 16.1 и 16.2, в цепь питания которого включен контакт 14.1реле 14, а параллельно обмотке подключены последовательно соединенныерезистор 17 и конденсатор 18, схемувторого повторителя реле 19 контроля проезда сигнала с контактом 19. 1,в цепь питания которого включен контакт 16.1 реле 16, а параллельно обмотке включены последовательно соединенные резистор 20 и конденсатор 21,цепь блока управления стрелкой, наодин из входов блока подключен источник питания через последовательносоединенные контакт 22 кнопочного реле входного сигнала, контакт 19.1 реле 19, контакт 16.2 реле 16, контакт8,2 реле 8, а второй вход - через тыловой контакт реле 8, подключенныйпараллельно его фронтовому контакту,и фронтовой контакт 7.2 реле 7.Устройство работает следующим образом.Например, станционный пятый путьзанят, а шестой путь свободен и навходном сигнале горит запрещающийсигнал, тогда при свободности третьего и четвертого участков и отсутствии "враждебного" маршрута на этотпуть (контакт 9 замкнут) становитсяпод ток реле 7 установки маршрута иконтактом 7,2 готовит цепь переводастрелок на шестой путь. При вступлении поезда на первый участок приближения реле 1 выключается и контактом1.1 обрывает цепь питания реле 14проезда сигнала, Реле 14 выключаетсяи выключает свой повторитель реле 16.Реле 16, выдержав замедление, выключается, обрывает цепь питания реле 19 и включает питание в цепь управления стрелками. За время замедленияна отпадание реле 19 стрелки переводятся и устанавливается маршрут насвободный путь. После этого через контакт 12 минусового положения стрелкии контакт 7.1 релеустановки маршрута на свободный путь срабатывает конт"рольно-маршрутное реле 11 и контактом 11.1 шунтирует контакты 1.1 и2.1 участков приближения. Реле 14, азатем реле 16 и 19 становятся подток, фиксируя этот маршрут, установленный на улавливающий путь.В случае открытия входного сигнала схема управления стрелками выключается контактом 22 кнопочного релеоткрытия входного сигнала,Контакт 15 предназначен для блокировки реле 14 при смене направлениядвижения поездов.Формула изобретенияУстройство для предотвращениястолкновения поездов, содержащее под1390110 Составит Техред А ь В. орикс Редактор О. Врковецкая орректор Н. Корол ав Тираж 4ИИПИ Государственделам изобретеМосква, Ж,каз 1725/1 4ого комитета СССий и открытий аушская наб. д. Подписно 1130 одственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная Про ключенные к источнику питания черезпоследовательно соединенные одни контакты путевых реле путей и стрелочныхсекций, одни из контактов реле, исключающих лобовые маршруты, маршрутные реле, реле контроля плюсового иминусового положений стрелки, кнопочные реле входного светофора, релеизвестителей лриближения, реле сменынаправления и блок управления стрелкой, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности,оно снабжено контрольно-маршрутнымреле, в цепь питания которого включены последовательно соединенные контакты реле контроля минусового положения стрелки и одного из маршрутныхреле, зашунтированные последовательно соединенными контактами реле конт Ороля плюсового положения стрелки идругого маршрутного реле, реле контроля проезда сигнала, в цепь питаниякоторого включены последовательно,со"единенные контакты реле известителейприближения первого и второго участков, зашунтированные включенными параллельно контактами контрольно-маршрутного реле и контактом реле сменынаправления, повторителями реле контроля проезда сигнала, обмотки которыхзашунтированы последовательно соединенными резисторами и конденсаторами,причем в цепь питания первого повторителя включен контакт реле контроляпроезда сигнала, а второго повторителя - контакт первого повторителя,при этом один из входов блока управления стрелкой подключен к источникупитания через последовательносоеди,ненные тыловой контакт кнопочногореле входного светофора, тыловой контакт первого повторителя реле контроля проезда сигнала, фронтовой контакт второго повторителя реле контроля проезда, фронтовой контакт первого маршрутного реле, а второй вход -через тыловой контакт первого маршрутного реле, подключенный параллельно упомянутому фронтовому контакту,и фронтовой контакт другого маршрутного реле.