Устройство для управления светофором

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 90 ц 4 В 61 Ь 19( Ф 3" в,С ,г 1,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН льстВу А ВТОРСКОМУ ет включеавтосигнаты 8 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированиюсигнализации, централизации, блокировки, связи и радио на железнодорожном транспорте "Гипротранссигналсязь"(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРОМ(57) Изобретение относится к устройствам электрической централизациистрелок и сигналов на железнодорожном транспорте. Цель изобретения -повышение надежности путем исключениявозможности открытия светофора прикратковременной потере шунта. В цепьодной из обмоток вспомогательногопротивоповторного реле 3 включенысобственный фронтовой контакт 3.3,тыловой контакт 5. 1. сигнального релеи фронтовой контакт 1.1 реле автодействия, Другая обмотка реле 3 подключена к выходу блока 7 выдержки времени, на вход которого включен фронтовой контакт 6.1 реле контроля свободности маршрута. В цепь реле 6контроля свободности маршрутаны фронтовой контакт 1.2 реледействия, тыловой контакт 5,2льного реле и фронтовые контакпутевых реле по плану станции. Вцепь контрольно-секционного реле 4и сигнальнОго реле 5 включены соответственно контакты 3.1 и 3.2 вспомогательного противойовторного реле.1 ил.Изобретение относится к устройствам электрической централизации стрелок и сигналов на железнодорожном транспорте,5Цель изобретения - повышение надежности путем исключения возможности открытия светофора при кратковременной потере шунта.На чертеже показана принципиаль ная схема устройства,Устройство содержит реле 1 авто- действия с контактами 1,1 и 1.2, соединенное с контактом кнопки 2 включения автодействия, вспомогательное противоповторное реле 3 с контактами 3,1-3.3, контрольно- секционное реле 4 с контактом 4.1, в цепь которого включен фронтовой контакт.3.1 вспомогательного противоповторного реле, 20 сигнальное реле .5 с контактами 5.1 и 5,2, в цепь которого включен фронтовой контакт 3.2 вспомогательного противоповторного реле, реле 6 контроля свободности маршрута с контактом 6. 1, 25 причем в цепь одной из обмоток вспомогательного противоловторного реле 3 включен собственный фронтовой контакт 3,3, тыловой контакт 5.1 сигнального реле и фронтовой контакт 1.1 реле автодействия, а другая обмотка реле 3 подключена к выходу блока 7 выдержки времени, к входу которого подключен фронтовой контакт 6.1 реле контроля свободности маршрута, а в цепь реле 6 включены фронтовой кон 35 такт 1,2 реле автодействия, тыловой контакт 5,2 сигнального реле и фронтовые контакты 8 путевых реле маршрутных секций по плану станций. 40Устройство работает следующим образом.При включении режима автодействия на светофоре путем нажатия кнопки 2 автодействия включается реле 1 авто- действия и замыкает фронтовые кон. такты 1.1 и 1.2 в цепи вспомогательного противоповторного реле 3 и реле 6 контроля свободности маршрута.При вступлении поезда за светофор контактом 8 путевого реле выключается контрольно-секционное реле 4 и контактом 4.1 выключает сигнальное реле 5, При следовании поезда по маршруту цепь питания реле 6 контроля . свободности маршрута разомкнута контактами 8 путевых реле, включенными по плану станции, до освобождения маршрутных секций, после освобождения которых реле 6 срабатывает и контактом 6,1 включает блок 7 выдержки времени.По истечении требуемой выдержки времени по обмотке, подключенной к выходу блока 7.выдержки времени, срабатывает вспомогательное противо- повторное реле 3 и блокируется через контакты 3.3, 5.1 и 1,1, подключенные к другой обмотке.Контактами 3.1 и 3,2 включаются контрольно-секционное реле 4 и сигнальное реле 5, которое своими тыловыми контактами 5,1 и 5.2 выключает вспомогательное противоповторное, реле 3 и реле 6 контроля свободности маршрута. Устройство приходит в исходное состояние. В случае кратковременной потери шунта движущимся по маршруту поездом цепь реле 6 контроля свободности маршрута замыкается контактами 8 путевых реле и реле 6 срабатывает, однако вспомогательное противоповторное реле 3, контактами 3. 1 и 3.2 которого включаются контрольно-секционное реле 4 и сигнальное реле 5, не срабатывает, так как его включение определяется временем срабатывания блока 7 выдержки времени, поэтому открытия светофора не происходит. При восстановлении поездом шунта рельсовой цепи контакты 8 путевых реле выключают реле 6 контроля свободности маршрута, и устройство приходит в исходное состояние.ФоРмула изобретенияУстройство для. управления светофором, содержащее реле автодействия, сигнальные реле, в цепи питания которых включены фронтовые контакты вспомогательного противоповторного реле, одна из обмоток которого соединена с источником питания через последовательно соединенные фронтовой контакт реле автодействия, один из тыловых контактов сигнального реле и собственный фронтовой контакт, и путевые реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем исключения возможности открытия светофора при кратковременной потере шунта, оно снабжено реле контроля свободности маршрута, в цепь питания которого включены последовательно соединенные фронтовой контакт реле1390109 Составитель В. СкориковРедактор О. Юрковецкая ТехредА.Кравчук Корректор А. Тяско Заказ 1725/15 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж Раушская наб,д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 автодействия, другой тыловой контактсигнального реле и фронтовые контактыпутевых реле впередилежащих участков,и блоком выдержки времени, вход кото рого соединен с фронтовым контактомреле контроля свободности,маршрута,а выход - с другой обмоткой вспомогательного противоповторного реле.