Подшипниковый узел

)тельство СССР2/00, 966,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к высокооборотнымагрегатам. Целью изобретения является повышение долговечности и надежности работы устройства. Работа подшипникового узла обеспечивается на двухрежимах: опирание вала на подшипник(П) качения до момента достижения заданного числа оборотов вала и опирание вала на П скольжения при заданном числе оборотов вала. Это достигается выполнением комбинированнойопоры, состоящей из вала 1 и П 2 скольжения, на котором размещен снатягом П 6 качения. В П 2 выполненырадиальные сверления, в которых установлены стержни 3 с башмаками 4.Стержни прижаты к валу эа счет пружины 5. При вращении вала масло поступает на смазку шарикоподшипникаи в зазор а П скольжения. Затем оноподводится через отверстия в пружинах и сверления в стержнях взазор в между башмаком и корпусом 7. При этом зазор в больше зазора а. На этом режиме валопирается на П качения. При достижении заданной величины оборотов валапод действием центробежных сил стержни с башмаками отходят от вала, нподшипниковый узел работает на втором режиме, т.е. вал опирается на Пскольжения, Движение башмаков затормаживается за счет повышения давления смазки в зазоре в. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к высокооборотным агрегатам.Целью изобретения является повьг. шецие долговечности и надежности работы устройства.На фиг, 1 показан подшипниковый узел; на фиг, 2 - узел 1 на фиг1; ца фиг. 3 - элемент пружины.Подшипниковый узел содержит вал 1, на котором размещен подшипник 2 1 О нця и имеет незначительный зазор с корпусом 7. Башмаки образуют с корпусом 7 зазоры Ь; причем зазор Ь больше зазорд н, Масло в устройство подается форсункой 8, причем через отверстие 9 оцо подводится к подшипнику качеция, а через отверстие О - к подшипцику скольжения, Подача масла из ныточки 11 н подшипник скольжеция осуществляется за счет вращающегося масляного кольца 12 через каналы 13, Из зазора а масло попадает н расточку под пружиной 5. Пружина 5, состанленцая из набора плоских шайб, имеет отверстия 14, через которые свободно проходит масло и смазывает стержень 3. Также масло через отверстия 15 ц сверлецие 16 подводится н зазор Ь.одшцпнконый узел работает следующим образом,30 40 скольжения с радиальными сверлениями. Вал 1 и подшипник 2 образуютзазор а. В сверлениях подшипника 2 15установлены стержни, завинченные вбашмаки 4, Пружина 5, установленная между подшипникам скольжения истержнем, обеспечинает равномерныйокружной зазор а и прижатие стержня 20к валу, Подшипник 6 качения установлен с натягом ца подшипнике скольжеВначале, по мере роста оборотов вала, вращение передается только подшипнику 6 качения. При этом подшипник 2 скольжения вращается вместе с валом за счет прижатия стержней 3 к валу. Масло, поступающее в форсунку 8, смазывает подшипник качения через отверстие 9. Также через отверстие 10 масло поступает в выточку 11, каналы 13, зазор а, расточку под пружиной 5, отверстия 15 и сверление 16, частично заполняя зазор Ь, Затем при достижении расчетных оборотов вала, стержень 3 с башмаком 4 под действием центробежных сил отходит от вала, При этом с уменьшением зазора Ь башмак тормозится. С дальнейшим увеличением оборотов вала вал опирается только на подшипник скольжения.Применение подшипникового узлапозволяет повысить долговечность инадежность работы устройства.Формула изобретенияПодшипниковый узел, содержащий корпус, вал, подшипник скольжения, подшипник качения, установленный на нем,и переключающее механическое устройство, включающее стержень, пружину и башмак, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения долговечности и надежности работы, ось переключающего механического устройства перпендикулярна оси вала, стержень жестко связан с башмаком, а пружина выполненная в виде набора плоских шайб с отверстиями, размещена между стержнем и подшипником скольжения, причем упомянутый стержень контактирует с валом.1379509 Щг. Лангазо реЯЛ. Сердюкова Корректо кн е ак аказ 9 Ь 1/3 по дела 113035, Мос