Способ диагностики подшипников скольжения роторных машин

,3247707 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 0 1 ВСЕ"О,101 САН ЗОБРЕТЕНИЯЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ 863386/27.01,850.07.86;ибирский27 Бюл. У 28научно-исследоефтяной промышл тель ннос институт М.Н.Сафиу юркалов 658,562. Авторско 8819, кл(54) СПОСОБ ДИАГНОС СКОЛЬЖЕНИЯ РОТОРНЫХ (57) Изобретение от тированию подшипник ТИКИ ПОДШИПНИКОМАШИН сится к днагн скольжения р с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ллин, А.С.Матвеев,В.В.Заякин2.7(088.8)свидетельство СССРС 01 М 13/04, 1982. торных машин и позволяет повысить качество вибрационной диагностики подшипников скольжения. Моменты возникновения контактов между цапфой вала и вкладышем подшипника регистрируются датчиком вибрации корпуса. В плоскости, перпендикулярной оси вала, в корпусе подшипника установлены два датчика относительной вибрации. Пос.ледние преобразуют колебания вала в электрические сигналы, пропорциональ- . ные перемещению вала по оси установки датчика. Это позволяет определить координаты положения центра вала относительно корпуса подшипника в любой момент времени, 2 ил.12477Изобретение относится к подшипниковой промышленности и может быть преимущественно использовано для диагностики подшипников скольжения.Цель изобретения - повышение качества диагностики.На фиг.1 показана блок-схема устройства для реализации предлагаемого способа; на фиг2 - траектория движения центра вала и ее огибающая. 10Устройство для реализации способа состоит из двух датчиков относительной вибрации (вибродатчиков) 1 и 2, установленных в плоскости, перпендикулярной оси вала 3, в корпусе 4 под пипиикового узла, нормализующих усиЛителей 5 и 6, блока 7 построения огибающейдатчика 8 вибрации корпуса подшипника, нормализующего усилителя 9 и детектора 10. 20Датчики относительной вибрации 1 и 2 соединены с входами усилителей 5 и 6, выходы которых соединены с входами Х и У блока 7 построения огибаю. щей. Датчик 8 вибрации корпуса 4 под шипника соединен с усилителем 9, выход которого соединен с входом детектора 10С выхода детектора 10 сигнал поступает на вход управления блока 7. 30Способ осуществляется следующим образом.Во время работы роторной машины вал вращается и совершает колебания вокруг центра вращения, при этом центр вала описывает некоторую траекторию Т. Вибродатчики 1 и 2 преобразуют колебания вала 3 в электрические сигналы, пропорциональные перемещению вала по оси установки датчи ка, позволяя при этом определять координаты положения центра вала относительно корпуса подшипника в любой момент времени. Диагностирование подшипника сколь жения производят при возникновении неустановившегося режима работы роторной машины, т.е. в период пуска или остановки машины. При включении электродвигателя период набора валом 01оборотов и выход на установившийся режим работы составляет 10-16 с и достаточен для проведения процесса диагностирования. При неустановившемся режиме работы роторной машины воэ- Ы никают контакты цапфы вала и вкладыша подшипникового узла. Моменты возникновения регистрируются датчиком 8 07вибрации корпуса 4 подшипникового узла как всплески абсолютной вибрациикорпуса, сигнал усиливается нормалиэукнцим усилителем 9 и подается навход детектора 10, который формируетуправляющий синхроимпульс.Сигналы с датчиков 1 и 2 усиливаются усилителями 5 и 6 и подаются навходы Х и У блока 7 построения огибающей, например, запоминающего осциллографа. В момент возникновенияконтактов между цапфой вала и вкладышем подшипникового узла на вход управления блока 7 подается управляющий синхроимпульс, при этом регистрируют координаты положения центравала. Вследствие того, что размахколебаний вала ограничен рабочей поверхностью вкладыша подшипниковогоузла, то огибающая траектории движения центра вала, построенная череззарегистрированные в момент возникновения контактов координаты положения центра, является геометрическимместом точек положения центра валапри касании цапфы вала и вкладыша под-.шипникового узла.Временная развертка сигнала с датчика 1 представлена кривой Х сдатчика 2 - кривой У. . Сигнал с датчика вибрации 8 корпуса 4 подшипникапредставлен кривой К, после детектирования сигнал имеет вид О.Точки кривой Х,и Ч соответствующие синхроимпульсам детектора 1 О,являются координатами полоя 1 ения центра вала в момент контакта цапфы валаи вкладыша подшипника. С помощью блока 7 строят огибающую М траекториидвижения центра вала Т через эти точки, и находят ее геометрическийцентр О. Расстояние К от центра О доогибающейравно радиальному зазорумежду цапфой вала и вкладьппем подшипника,Анализируя построенную огибающую можно определить зазоры в подшипниковом узле во всех интересующих нас направлениях без остановки роторной машины и разбора подшипника. Зарегистрировав огибающую и проводя через определенные промежутки времени диагностирование роторной машины согласно предлагаемому способу, можно определять износ вкладыша подшипника по приращению ЬК расстояния между геометрическим центром О и огибающей и направление износа, что поз1247воляет с достаточной степенью достоверности ставить диагноз техническому состоянию и работоспособности роторной машины без ее остановки и разбора. 5Предлагаемый способ диагностирования роторных машин имеет важное значение в народном хозяйстве, в част- . ности в решении задачи повышения работоспособности центробежных насосов 1 О и компрессоров, применяемых в нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. 707 4 Формула изобретения Способ диагностики подшипников скольжения роторных машин, заключающийся в регистрации радиальных колебаний вращающегося вала с последующей диагностикой подшипников по этим колебаниям, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества, в неустановившемся режиме регистрируют в момент механического контакта цапфы и подшипника координаты положения центра вала.1247707 е,2 Составитель И.Барантор С.Лисина Техред О.Гортвай рректор С.1 Пекм э 4114/4 Тираз 778ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская н одпнсв де оиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Узгород, ул. Проектная, 4